根據“重慶城市快速軌道交通第二輪建設規劃(2012-2020年)及線網規劃環境”公告，重慶在規劃期內，將新建八條快速軌道交通線，總長約215.04公里，預計總投資1096.94億元。這八條線路分別是4號線一期、5號線一期、環線、6號線支線一期、6號線支線二期、9號線一期、9號線二期和10號線。

     值得注意的是，上述多條線路的規劃啟動時間都比此前公布要晚許多。據重慶官辦媒體華龍網2012年2月16日的報道，4號線一期將在2012年部分開工，2013年全面建設。但此次公布的最新開建時間卻延遲到2016年。

     此外，5號線一期，原計劃2011年開工，現在推遲到2013年；9號線一期，原計劃2013年開工，現在推遲到2015年；10號線，原計劃2013年開工，現在推遲到2014年。

     因重慶主城九區受到兩座山脈阻攔，同時也被兩條大江切割，重慶一直希望通過輕軌和地鐵兩種軌道交通將城市連成一個整體，為此啟動了雄心勃勃的軌道交通計劃。

     重慶原計劃到2012年，在城市軌道交通方面投資250億元，開工建設80公里，隨著“五個重慶”之一的“暢通重慶”建設的啟動，此項規劃的建設規模被擴大，2008年修改為到2012年投資450億元，建設160公里城市軌道交通，其中120公里要竣工通車。

     2010年重慶再度修改計劃，擴大規模，決定到2012年投入647億元，建設177公里城市軌道交通，其中128公里要竣工通車。

     根據重慶市軌道交通集團的數據，自2010年10月起，重慶軌道交通建設規模已超過上海，前期準備及施工規模居中西部地區第一。

     重慶每年為軌道交通的投入也迅速增加。2009年，重慶投向軌道交通建設的費用約為70億元；2010年，完成投資124億元，是年度計劃的113%，較2009年增長74%；2011年，完成投資163億元，是年度目標任務101.9%。

     為解決城市軌道交通建設的資金問題，重慶市軌道交通集團母公司重慶城市交通開發投資(集團)有限公司在2010年前為其落實貸款200億元，隨后又于2010年發債，并拿出20億元用于城市軌道交通建設。

     自2008年以來，重慶城市交通開發投資（集團）有限公司負債規模快速上升，且以非流動負債為主。到2008年時，公司負債121.7億元，較2007年增加30多億元；2009年為227.7億元，其中非流行性負債163.6億元。

     重慶市政府為解決其融資問題，在2009-2010年直接撥付40億元作為城市軌道交通建設資本金，同時將獲得的58億元中央代發地方債中的20億元直接撥付給該公司，還將近10億元重慶市建安營業稅撥付公司，均作為城市軌道交通建設的資本金。

     盡管如此，重慶城市軌道建設資金依然緊張，前不久有媒體報道該公司赴香港洽談融資問題。根據重慶的規劃，2012年到2016年的五年內，重慶計劃開工建設200公里左右的城市軌道線路，開工強度將達到40公里/年，居全國首位。     

     截至2011年底，重慶市主城軌道交通運營里程已達到75公里，在全國位于上海、北京、廣州、深圳和南京之后。