“看到‘財政懸崖’這個詞，我不由得想起武漢‘一城獨大’的經(jīng)濟現(xiàn)象，我姑且把它稱為‘武漢懸崖’。要緩和這種狀況，我建議在不限制武漢快速發(fā)展、向國家中心城市目標努力的同時，加快宜昌、襄陽的發(fā)展。”昨日，湖北政協(xié)委員、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青對《第一財經(jīng)日報》表示，應該用武漢、宜昌、襄陽三大城市圈，長江、漢江、清江經(jīng)濟帶的“三圈三帶”，取代傳統(tǒng)的“一主兩副”與“兩圈一帶”的提法。

作為省會，武漢在湖北的經(jīng)濟格局中居于絕對領先地位。2011年，武漢市GDP為6756.2億元，而全省排第二位的宜昌市僅2140.69億元。在工業(yè)增加值方面，去年1~11月，武漢市工業(yè)增加值達到2448.9億元，遠超排名第二、第三的宜昌市和襄陽市工業(yè)增加值之和（合計2061.06億元）。

而且，武漢的發(fā)展速度還在加快。去年1~11月，武漢的固定資產(chǎn)投資達4491.76億元，接近宜昌、襄陽兩市之和（合計2751.63億元）的2倍。

葉青借用已故經(jīng)濟學家張培剛教授的“牛肚子理論”（上海是牛頭、重慶是牛尾、武漢是牛肚子）比喻湖北：“江漢平原是湖北的牛肚子，武漢是牛頭，宜昌是牛尾。如果牛陷入泥潭，牛肚子不用竹竿抬起來，整頭牛是起不來的。”

葉青認為，在國務院各項優(yōu)惠政策源源不斷地提供給武漢的同時，湖北省內(nèi)的優(yōu)惠政策應盡量給宜昌、襄陽兩個副中心城市。但從目前來看，除了宜昌、襄陽兩市市委書記高配成為湖北省委常委之外，其他并沒有更多實惠的政策。

昨日，宜昌市人大常委會常務副主任張建一亦提出，除了在武漢與宜昌、武漢與襄陽之間架起城際鐵路外，“也不能忘了（湖北）大三角的另一邊”，在襄陽與宜昌之間也建設城際鐵路，完善鄂西南城市群的交通規(guī)劃，完善湖北“一主兩副”整體交通格局。

“雖然由于武漢城市圈的合作不盡如人意，使得大家對宜昌、襄陽是否應該形成城市圈產(chǎn)生了質(zhì)疑。”葉青稱，但放眼全國，很多省份依舊是以城市圈為主要構架發(fā)展的，如福建主體功能區(qū)規(guī)劃為“沿海一線、山區(qū)三點”；四川亦提出以成都平原、川南、川東北和攀西四大城市群為重點，加速推進城鎮(zhèn)化建設，建立更為完善的城市群內(nèi)部協(xié)同平臺。“成都的經(jīng)濟總量已經(jīng)超過武漢400多億元，原因之一就是建設了1570平方公里的天府新區(qū)。”葉青直言。

葉青建議，湖北應以武漢、宜昌、襄陽三大城市圈，長江、漢江、清江經(jīng)濟帶的“三圈三帶”，取代傳統(tǒng)的“一主兩副”與“兩圈一帶”的提法。其中“1+3”的宜昌城市圈系宜昌、荊州、荊門、恩施形成鄂西南城市圈；“1+3”襄陽城市圈則是襄陽、隨州、十堰、神農(nóng)架形成鄂西北城市圈。