鐵道部最新公布的數據顯示，前11月我國鐵路固定資產投資達到5069億元，同比增長3.1%。這是今年以來我國鐵路投資增速首度轉正。

伴隨鐵路投資提速，我國的高鐵網絡將逐步成型。保證高鐵網安全運營，需要鐵道部加強專業監管，這或許將推動我國鐵路“政企分開”。

投資增速從負48%到正3%，單月投資額從不足400億元到接近1000億元。今年的鐵路建設，先抑后揚。

鐵路建設的轉折點，發生在今年7月。鐵道部第一次上調今年的鐵路投資計劃后，7月單月的鐵路投資增速宣告轉正。隨后，鐵道部又分兩次將年度鐵路投資額從5160億元上調至6300億元。以此推算，12月份的鐵路投資額將超過1000億元。

除了鐵路外，順應“新型城鎮化”方向的城市軌道交通是另外一個看點。今年年底，武漢、杭州等城市相繼開通地鐵，長沙、鄭州等城市蓄勢待發。國泰君安證券預計，“十二五”期間我國的城市軌道交通總里程將從1000公里增加到3000公里。按照每公里造價5億元估算，總投資將達到1萬億元，折合每年2000億—3000億元的規模。

同時，我國高鐵也經歷了由線到網的轉變。根據規劃，我國將建設“四縱四橫”的鐵路快速客運通道。“四縱”中，京滬、京哈和京廣都已完成或非常接近完成，剩下的“東南沿海客運專線”中，杭州到溫州、溫州到廈門均已開通，只有廈深線還在建設。“四橫”中，滬漢蓉快速鐵路僅剩渝利(重慶到湖北利川)一小段沒完成，其他如徐蘭、滬昆和青太等均已建成部分。高鐵這種網絡效應，無疑可以激發潛在的客運需求，同時也將或將倒逼我國鐵路的“政企分開”改革。