為省錢 鐵路涵洞凈高達標和路無積水難兩全

　　每逢雨天，鐵路涵洞積水半人深，涵洞兩邊行人和車輛無法通行。這一問題困擾深圳市龍崗區平湖街道新木村新圍仔的居民已經至少七八年時間。《第一財經日報》記者調查發現，鐵路涵洞積水在全國各地非常普遍，涵洞限高不夠，致使貨車被卡的現象也時有發生。

　　鐵道部下屬某勘察設計院專業技術人員對本報記者透露，由于鐵路投資限制，壓低線路高層，挖低涵洞路面以提高涵洞凈空的做法是造成積水的根本原因。

　　此前，正是這一地段因一起鐵路交通事故而備受關注。23日傍晚6時13分，廣深線D7117次列車行至新圍仔時撞上了四名翻越鐵軌鐵路柵欄的男子，造成兩死兩傷。

　　橋涵常積水 行人冒險跨鐵路

　　本報記者在龍崗區平湖街道新木村新圍仔天橋看到，該涵洞被分成四部分，除雙車道和一條用護欄開辟出的一米寬的人行窄道外，還有一條木古河從涵洞流過。涵洞把新木社區和工業區隔開。

　　木古河邊，靠近工業區一側的雜貨店老板盧先生告訴本報記者，每年有5~6次被水浸的遭遇，店門前路中積水達70厘米。

　　一位調度員說，他的家在新木社區，工作地方在三大廠，每次漲水，新木村社區工作站會派治安員在涵洞前拉起警戒線，不允許行人和車輛通過，經常需要等一兩個小時，最近的通道需要繞行40分鐘左右，有時候為了早點回家，他會冒險攀上鐵路，從鐵軌上跨過去。撞人事件發生后，余先生說，現在想想還有點后怕，以后一定會引以為戒。

　　大車撞上限高架也時常發生，新木路附近居住的胡先生對記者表示，一年會發生十幾起貨車撞上限高架的車禍，限高桿跌落砸在駕駛室上，導致司機受傷，碰巧經過的行人和小車也連帶涉險。

　　本報記者在現場看到，該涵洞限高4.3米，涵洞的一側聚集了大量加工制造廠，如三大廠、家具廠、電子廠等，時常有大型貨車從涵洞通過。

　　本報記者就此事向廣深鐵路股份公司詢問此段鐵路的設計方、承建方單位，涵洞標準高度和設計時是否考慮可能積水等問題，截至本報發稿時，并未得到確切答復。

　　另外，河道淺窄是積水的原因之一，平湖街道辦農林水辦公室相關工作人員告訴本報記者，由于河道狹窄，河床過流能力不足，一到大雨，河水倒灌，就會出現大量積水。十年前，農林水辦曾經規劃將河道擴寬，而系統整治需要幾千萬元，因為資金缺乏，始終沒有解決。

　　成本控制導致設計“縮水”

　　經本報記者查閱，鐵路涵洞積水和限高不夠汽車被卡的現象相當普遍。據《江西商報》2004年3月9日報道，南昌新祺周橋東村段涵洞積水，行人無法通行，曾發生過小學生上學時被火車撞死事件。2005年11月19日《東南快報》報道，福州火車站附近桂山涵洞成了水洞，路人只好從涵洞橋面上走。2008年8月4日《揚子晚報》報道，大雨淹了南京友誼河路鐵路橋涵洞，公交車潛水近40個小時。

　　2010年9月16日《大河報》報道，京廣鐵路涵洞漯河市郾城區商橋鎮西約300米處積水達兩米多深，兩所中學幾千名學生上學受阻。

　　2011年7月4日，《廣州日報》報道，白云區棠樂路的一段涵洞被兩米多深的積水淹沒。行人不得不冒險穿鐵軌通行，而車輛經常要繞行七八公里才能到對面。

　　同時，大貨車被卡在鐵路涵洞的事件報道也相當普遍。2011年4月8日，《威海晚報》報道，成大線大天東處鐵路橋涵洞限高4.3米，涵洞的“天花板”上布滿刮痕。

　　橋涵積水和限高不夠，看似是沒有聯系的兩個事件。鐵道部下屬某勘察設計院的專業技術人員對本報記者透露，涵洞積水有一定的普遍性，從江南到西北，這種現象都有。鐵路投資方為了節省成本控制高度，同時又要保證車輛通行，挖低涵洞以提高凈空是根本原因。鐵路涵洞限高一般和通行的公路等級有關，要在滿足鐵路沿線周圍的交通、行人需求前提下，鐵路高度越低，鐵路建設方越省錢。

　　上述技術人員說，鐵路建設的早期，因為資金有限，這種壓低限高或者挖低涵洞路面以提高涵洞凈空的做法很普遍。為了節約成本，凈高達標和路無積水問題就不能兩全。

　　他表示，新建鐵路已經有所轉變，但仍相當普遍。對這一問題的重視停留在基層和日常生活受影響的百姓身上，鐵路部門也了解這一問題，但很多工程是限額投資，為了控制成本，不得不在這些環節想辦法。

　　“正常情況下橋涵設計肯定要考慮不能影響既有公路的通行能力，但是受投資的限制，投資方要求成本往下壓，設計就要調整。程序上，法制上都健全，操作起來就走形了。”該技術人員表示，對于已建成的鐵路涵洞，為了解決排水問題，只能采取一定的補救措施，但不能根治。

來源：第一財經日報