在此次剛剛結束的曼谷中國高鐵展之后，南車北車立即表示，各自的競爭車型CRH380A與CRH380BL高速動車組受到了泰方的重點關注。

國務院總理李克強與泰國總理英拉近日就兩國高鐵合作的密切交流，引發了外界對中泰高鐵合作項目的高度關注。

記者昨日從中國南車獲悉，為落實中泰高鐵合作項目，中國南車與泰國科技研究院最新共同發起，擬成立中泰聯合高鐵技術研究中心。記者昨日還從中國北車了解到，早在2012年2月，中國北車長客股份公司也與泰方簽署了中國軌道交通裝備業的首個跨國戰略合作框架協議，共同拓展泰國軌道交通市場。

暗流涌動的是，就在此次剛剛結束的曼谷中國高鐵展之后，南車北車立即表示，各自的競爭車型CRH380A與CRH380BL高速動車組受到了泰方的重點關注。

資深業內人士分析，中國同意泰國“大米換高鐵”開啟了中國高鐵出口的新形勢，在此際遇下，過去劉志軍時代給南車北車高鐵出口劃定的既有格局將進一步被打破，包括已經正面交鋒的泰國東南亞市場，南車北車新一輪激烈空前的高鐵裝備出口競賽就此拉開。

南車北車海外競爭

泰國高鐵項目再交鋒

無疑，泰國市場或將成為這新一輪中國高鐵裝備出口競賽的首場陣地。泰國擁有龐大的鐵路市場并規劃了多條高速鐵路項目。目前，中泰兩國已經合作完成了泰國首都曼谷到旅游城市清邁以及曼谷到泰國與老撾的邊境城市廊開共兩條高鐵的預可研成果。

10月11日，中泰雙方在曼谷發表的《中泰關系發展遠景規劃》中又最新稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。

南車人士昨日告訴記者，事實上，在李克強總理出席曼谷中國高鐵展之前，9月15日，泰國國家科技發展委員會高級顧問沙德利·斯依帕潘剛剛考察了中國南車，就中泰聯合高鐵研究中心的建設事宜進行了深入交流。據透露，研究中心的建設內容將包括高鐵技術研發、測試認證、實驗和仿真能力、技術人員培訓等。

在外界看來，南車此舉無疑是為率先搶得市場先機做充分鋪墊。但據記者了解，事實上，南車勁敵———北車長客公司在泰國也早已經做了超過十年的蟄伏工作，此前數年，中國北車在與西門子等國際巨頭的競爭中就勝出，開始為曼谷提供地鐵列車。

而相比南車發起成立中泰高鐵技術研究中心更早的是，去年2月，中國北車長客股份公司與泰方簽署了中國軌道交通裝備業的首個跨國戰略合作框架協議，雙方當時已就后續泰國高架鐵路車輛的采購與供貨達成合作意向。

北車人士同時強調，去年4月，泰國交通部部長查路鵬·路昂蘇萬還曾率團訪問中國北車長客股份公司并乘坐長客CRH380BL型高速動車組體驗京滬高鐵，實地了解長客公司高速動車組的生產制造能力和研發水平，再次暗含雙方合作意向。

不過，值得玩味的是，在今年6月和7月，中國南車先后兩次中標泰國機車項目。南車北車泰國市場交鋒的激烈程度由此也可略見一斑。

從東南亞到南美洲

戰火蔓延多地市場

事實上，泰國市場只是南車北車海外裝備競賽的微小縮影之一。除了東南亞，南車北車引領的中國高鐵裝備制造已經開往了世界各地，包括巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等十幾個國家和地區，在南美洲、大洋洲、中東地區等主要市場上均有所涉足。

但備受爭議的是，南車北車一改雙方最初的錯位競爭，在不少海外市場毫不避諱地直面交鋒，最典型的案例之一就是剛剛結束的阿根廷政府60億軌道交通大單的爭奪戰，雙方在報價上堪稱“你死我活”，一度被指“惡性競爭”，并波及中國多家企業在阿根廷市場金額巨大的項目進展，引得業內感慨無數。

為業內周知的是，此前劉志軍時代開啟的高鐵出口局面中，中國高鐵走出去有一種不成文的規定和默契：中國同類公司分開參與項目組，比如中國北車參與了中泰項目組，中國南車則不得在該組，必須轉戰其他。

這種局面隨著劉志軍時代的終結、以及南車北車各自市場培育的成熟度與擴張需要而自然瓦解。業內人士分析認為，雖然不能要求南車北車在海外市場完全擯棄競爭意識，但已經表現出的過于激烈的廝殺，難免導致兩敗俱傷。

上述業內人士指出，目前中國高鐵走出去尚未更多涉足歐美高端市場，南車北車與其在中、低端市場爭個你死我活，不如花費更多精力去開拓更加高附加值、以及更高利益回報的高端市場。對此，據記者了解，中國南車今年已經與新澤西理工學院、德州大學圣安東尼奧分校兩大知名高校聯合建立實驗室，成立美國研發中心，并且南車北車也紛紛加強與中國鐵建、中交股份等企業抱團“出海”。