今年春運期間,8358公里的高鐵成為緩解運輸瓶頸的一大亮點｡全國每日開行1400列高鐵動車,不僅極大地滿足了旅客返程的需求,還為廣大旅客外出旅游和探親訪友提供了便利｡

今年,隨著京滬､哈大等高鐵線路的相繼開通,中國高鐵建設繼續推進,高速鐵路網將初具規模｡

按照《中長期鐵路網》規劃和鐵路建設進度,到2012年,我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,“四縱四橫”客運專線網將基本建成,環渤海､長三角､珠三角､東北地區､中原地區､武漢地區等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車｡

高鐵是現代社會的新型運輸方式,也是交通運輸現代化的重要標志｡黨的十六大以來,在黨中央､國務院的正確領導下,得益于全國人民的支持,以及200多萬鐵路職工和廣大鐵路建設者的艱苦奮斗和無私奉獻,中國鐵路進入了加快發展的新時期,開始了發展高鐵的新歷程｡

截至2010年底,中國新建高鐵營業里程達到5149公里,其中時速350公里的2154公里,時速250公里的2995公里｡加上既有線提速高鐵,目前中國高鐵營業里程達到8358公里､在建1.7萬公里,無論是路網規模還是速度等級都居世界第一｡

配合大規模高鐵建設,中國新建和改造了一大批現代化鐵路客站,目前已有北京南､天津､上海南､上海虹橋､武漢､廣州南等295座新型客站投入使用｡這些新建和改造的客站,基本上采用大空間結構技術｡站房寬敞通透,裝備先進導向系統,與城軌､地鐵､公交乃至民航等多種交通方式緊密銜接,普遍做到了能力充足､功能完善､換乘便捷,成為所在城市的現代化綜合交通樞紐｡

“十二五”期間,北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈:1小時內能到達天津､石家莊等城市,2小時能到達鄭州､濟南､沈陽､太原等城市,3小時能到達南京､合肥､長春､大連等城市,4小時能到達上海､杭州､武漢､西安､哈爾濱等城市｡除海口､南寧､昆明､烏魯木齊､拉薩､臺北外,北京到全國省會城市都將在8小時以內｡

到2015年,全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,其中高速鐵路1.6萬公里以上,西部鐵路5萬公里以上,復線率和電氣化率分別達到50%､60%｡以高速鐵路為骨架､總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成,總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網,繁忙干線實現客貨分線運輸｡新建和改造鐵路客站1015座,客貨樞紐及配套設施進一步完善,建成雙層集裝箱運輸網絡,路網布局和技術結構更加合理,基本實現技術裝備現代化,適應經濟社會發展需要｡

來源：新華網