“等我們的高鐵修好，亞洲人已經坐著高鐵上下班了。”有支持高鐵修建的英國人羨慕之余如此抱怨本國的龜速。

現在，英國修建境內高速鐵路網絡的計劃終于有了清晰眉目，運輸大臣哈蒙德周一就高鐵建設規劃啟動了為期6個月的公眾咨詢。不過，這份計劃中還完全看不到雄心勃勃的中國高鐵的身影。

一個多月前李克強訪英后，曾盛傳英國有意采用中國高鐵技術。甚至有國內媒體稱，英國方面已決定倫敦到蘇格蘭的高鐵將采用中國高鐵技術，而舍棄德國和法國技術。

而本報記者向英國當局求證，對方確認并沒有決定要采用中國高鐵技術，而且表示不知道中國國內媒體為什么這么報道。

現在看來，如無意外，日立將把這個單子收入囊中。按照哈蒙德表達的意思，日立牽頭的財團跟英國政府的談判已進入收官階段。

比起其它競爭對手，日立在這個項目上本來就有談判優先權，一度已在進行中的談判因為金融危機在2009年2月被凍結了。

這個高鐵網絡是工黨執政時期制定的戰略規劃，聯合政府上臺后并未摒棄。

按照規劃，新高鐵將連接倫敦與英格蘭中部城市伯明翰、曼徹斯特和利茲，總投資320億英鎊。從倫敦到伯明翰的高鐵一期工程建設將首先啟動，政府的計劃是2015年開工，2026年投入使用。曼徹斯特和利茲則計劃到2033年通車。

去年該計劃公布后，立即遭到沿線居民團體、地方議會以及環保組織的抗議。為了減少爭議，去年底交通部門還對倫敦至伯明翰的原定路線進行了高達50%的修改。

雖然日立似乎笑到最后，可比起原先預計的一期投資額，重新談判的這個合同金額已經大幅縮水，從75億英鎊銳減到45億英鎊。

日立準備在英國東北部建設新工廠，以備2013年開始在英國生產列車。由于新高鐵電氣化與非電氣化區段并存，日立計劃提供鋰電池和柴油引擎混合動力列車。

目前還不知道中國高鐵是否有可能在英國新高鐵的二期工程上有所作為。

中國的優勢在于價格，可以制造出不亞于歐洲標準的高鐵列車，價錢只有西方公司的一半。

但另一方面，速度有時也未必代表“優勢”。從英國的高鐵規劃看，一期工程是11年，歐洲高鐵通常是10年修建期，因高鐵對路基的要求很高，路軌建成后需等待路基自然沉降，僅此就平均需要5年時間。

國務院已經多次召集專家，討論高鐵安全問題，其間暴露出在國內高鐵建設熱潮中，搶工期的問題比較嚴重。

來源：21世紀經濟報道