據重慶日報報道，開放的重慶要向西,也要向南。16日下午,在本屆“渝洽會”八大專題論壇之一的“重慶—東盟南向國際物流大通道商務懇談會”上,與會嘉賓就繼“渝新歐”后,重慶正謀劃的下一戰略目標建設南向東盟的國際公路物流大通道展開激烈討論。

與東盟的貿易結構仍有完善的空間

如何建“西南翼”大通道,引起了各界的高度關注。今年1月全市“兩會”期間,巴南人大代表團就提出:以南彭公路物流基地為戰略起點,建設重慶-東盟國際公路物流大通道。

在16日舉行的懇談會上,泰國、柬埔寨、菲律賓、新加坡等國政要、商會代表及廣西、云南等省份的相關部門負責人,再次就這一話題展開討論。

“泰國的貨物走水路運到重慶要18天,新鮮水果等產品會壞掉;走航空貨運,但很貴,東盟的農產品在中國內地價格普遍較高。”泰國國際貿易商會主席王創合說,如果公路運輸大通道能建成,就能夠為泰國的農產品、原料等提供一個性價比極高的物流渠道。

2012年,重慶與東盟市場貿易額高達98.2億美元,東盟已成為我市最大貿易伙伴。而在一些人看來,與東盟的貿易結構仍有完善的空間。“重慶2012年對印尼出口額達2.7億美元,相比之下進口額則較少。”印尼駐華使館貿易參贊馬龍珞說。

巴南區委書記李建春認為,通過公路運輸切實減少時鮮貨物運輸成本,提升東盟產品的性價比,對于進一步完善外貿結構,推動雙邊貿易良性發展,有重要的促進作用。

重慶-東盟南向國際物流大通道擬包括3條子線按照規劃,重慶-東盟南向國際物流大通道擬包括3條子線:“重慶-昆明-瑞麗-仰光”為西線;“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”為中線,“重慶-南寧-憑祥-河內-東河-沙灣拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”為東線。李建春表示,這3條線的單程運輸時間,在3天半到4天之間,運價比水運要高一倍,但遠遠低于空運:“公路運輸的時間短,完全可以運送新鮮農產品,且運力更靈活,這非常適合重慶與東盟之間的貿易。”

“現在東盟各國的一些物流企業的從業人員,正拼命學習中文,我們都期盼大通道能夠盡早開通。”東盟加六國貿易促進委員會主席羅宗正說,今后將有更多東南亞的特產從大通道運到重慶,而機電、建材、汽摩等“重慶特產”也將更便捷地運抵東南亞。