據晨報報道，京沈客運專線正在籌備建設階段，如果環境影響評估順利通過，有望年內正式開工建設。

兩個半小時進京高鐵車能開進關內

昨日，省政協委員、沈陽鐵路局黨委書記張國敏接受記者采訪時表示：“作為全國高速鐵路‘四縱四橫’網絡中重要的連接線京沈客運專線，一直備受大家的矚目，目前京沈高鐵進入到環境影響評估階段。”

據了解，高鐵建設工程中的環境影響評估是開工建設前最后的一個階段，環評通過后開工日期將進入到“倒計時”。遼寧省政府表示，今年將開工建設京沈客運專線。

根據《新建北京至沈陽鐵路客運專線環境影響報告書簡本》介紹，京沈高鐵東起沈陽市、西至北京，為標準的客運專線，設計時速為350公里/小時，預計按照竣工后300公里/小時的運營時速計算，沈陽至北京用時將為2個半小時以內，這比目前已開通開行在運營的秦沈客運專線上的動車組列車用時縮短一半。

目前已開通運營的哈大高鐵在東北地區內開行，不能開進關內。京沈鐵路客運專線的建設極大地提高進出關鐵路通道能力，將把關內外正在建設和規劃的快速鐵路聯結起來，形成我國北方地區機動、靈活的快速客運網絡。

京沈高鐵對沈陽市區環境無不良影響

京沈高鐵線路是沿著遼西北和河北北部地區鋪設新的進京高速通道，京沈高鐵從北京引出后，途經河北省承德市和我省朝陽、阜新、錦州市黑山縣，最終到達沈陽，線路運營長度達709.099千米。

根據設計規劃，京沈高鐵共設16座車站，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站，其中北京站、沈陽站為始發站，同時在沈陽北部的京哈直通線上新建新沈陽北站。

據了解，京沈高鐵的建設對于我省三大區域中較為滯后的遼西北地區具有很強的交通帶動作用，目前遼西北地區的朝陽、阜新等城市鐵路交通出行滯后，京沈高鐵還將激活遼西北和東北地區鐵路網。

根據《新建北京至沈陽鐵路客運專線環境影響報告書簡本》介紹：京沈高鐵接入沈陽市區時，向北通過京哈直通線連接上哈大高鐵，并且線路上新建新沈陽北站，向南通過新建客車西南環線連通哈大高鐵和正在建設中的沈丹高鐵，并且新建沈陽南站。同時，進入沈陽市中心城區時使用即有的秦沈客運專線，該線路上現在運營著動車組列車，并沒有對周邊居民產生任何不良影響。

哈大高鐵發送285.6萬人周末以學生為主

截至1月22日，哈大高鐵開通運營52天，安全運送旅客285.6萬人。張國敏透露，目前客流較平穩，高峰期（周五、周日）日均客流量能達到10萬左右，而且其中以在大連、沈陽、長春、哈爾濱等地的大學生為主。

“以往這些大學生因為路途遠不常回家，現在好多學生選擇周五回家，周日再返校，因此周末時候以這些學生客流為主。”張國敏說。

春運期間根據客流變化，突出沈陽、大連等重點地區，哈大高鐵計劃增開直通旅客列車16對，增加管內旅客列車26對，分擔了春運客流人數。

全運會前沈陽北站和沈陽站將實現“雙向進出”

目前，沈陽站和沈陽北站改擴建一期工程已經竣工開放使用，目前正在集中精力進行剩余工程。

“今年全運會，沈陽站和沈陽北站改擴建的工程都將竣工啟用，屆時沈陽站和沈陽北站將實現東西和南北兩個方向的進入。”張國敏說道。

據了解，沈陽另一座大型車站沈陽南站正處于建設中，車站位于渾南新城核心區，是沈陽鐵路樞紐三大主要客站之一，將銜接哈大、沈丹、京沈三條高鐵，以及沈陽至遼陽、鞍山、營口和沈陽至撫順的城際鐵路。建設規模為12座站臺22條鐵路線，站房面積10萬平方米。