《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案(討論稿)》9日在廣州市政府網站上公布｡方案提出“年內提高停車費”“研究收取交通擁堵費”等30劑“藥方”,力爭5年內中心城區干道車速不低于25公里/小時｡

整個討論稿分為8個板塊共30項措施,未來5年,廣州交通的治堵大計將分3步走｡力爭實現中心城區干道車速不低于25公里/小時,用3年的時間重點發展公共交通,緩解中心城區交通節點擁堵,實現城市正常運轉,交通狀況不再惡化｡

按照方案,廣州將繼續推行中心城區公交優先通行的治堵策略,以超常規的建設力度推進地鐵建設｡未來5年,預計新建9條地鐵線路｡到2015年前建成公交站場16個,新增公交站場用地面積約20萬平方米｡

與公交優先相配套,廣州推進早晚高峰公交專用道的規劃,到2013年規劃公交專用道214公里,總里程超過300公里,實現公交車輛早晚高峰較快通行｡對已設置公交專用道､公交線路密集､客流量較大且交叉口有條件的主干道進行公交優先信號配置｡

方案提出了停車實施差別化收費的策略｡2011年起,廣州將著手調整全市停車場的收費標準,提高停車費用,并按照“區域差別化,時間差別化”的原則,將廣州市區域劃分三類不同區域實施差別化收費｡對于路側停車､路外露天停車､停車樓(庫),每天7時至22時實施階梯性的停車價格｡對于住宅停車､夜間停車及駐車換乘停車收費價格原則保持不變｡

此外,方案還提出廣州擬建設安全､連續的步行系統,適度發展自行車｡緩解自行車與機動車和行人爭道的現象,為慢行交通接駁公共交通提供便利｡

數據顯示,廣州全市機動車擁有量達到214.5萬輛,其中汽車保有量達161萬輛,2010年新車上牌量超過30萬輛｡近5年來,廣州市私人小客車的平均增長率達到22.1%,高于北京､上海｡

以2010年9月的交通監測為例,晚高峰全市60條主要道路中,速度低于20公里/小時(被視為擁堵的標準)的道路約15條,占25%｡如果不采取有效措施,2013年交通擁堵范圍將擴大至大部分中心城區,全市60%主要道路的車速將低于20公里/小時,交通形勢堪憂｡