記者從青島市交通運輸委獲悉，青島首條有軌電車示范線已落定青島市城陽區，電車途經重慶北路、流亭機場、長城路、正陽路及城陽區政府等重要的客流集散點，線路全長約6公里，投資約10億元，力爭于2013年12月底前開工建設，建設周期為兩年。

青島市交通運輸委有關負責人介紹，現代有軌電車具有運行可靠、舒適、節能、環保、載客量較大等特點，將在城市核心區換乘、市郊接駁、以及景區旅游觀光等方面發揮重要作用。目前，北京、上海、天津等地均已率先規劃建設現代有軌電車示范線，并取得了良好的經濟和社會效益。

記者獲悉，有軌電車也屬于軌道公共交通的一種，其行駛軌道通常不高出街道路面，既可以與城市道路并行，也可以與道路相交叉，線路走向上可以設置得比較靈活一些，滿足人流密集區域的出行需求。

“現代有軌電車的軌道與城市道路處在同一平面上，僅僅是兩條很窄的軌道。有軌電車不運行時，其他社會車輛照樣通行�！苯贿\集團溫馨巴士有限公司總經理曲國慶說，“一般情況下，現代有軌電車比普通的電車公交略寬�！鼻鷩鴳c介紹，目前普通的電車公交約為2.5米寬，而現代有軌電車的車廂約為2.8米寬。但是，目前國內采用的有軌電車也需要設置架空光纜，給車輛供電推動。如果采用軌道供電，造價就相當高。借助于軌道，有軌電車的動力更充分一些，每列車能夠采用3到6節車廂編組，長度達30到60米長，單趟的載客量要超過普通公交的數倍，每小時可載客約7000人。

實際上，有軌電車是介于普通城市公交和地鐵之間的公共交通工具。與地鐵每小時約12000人的載客量相比，有軌電車遠遠不及，運行速度也不及地鐵，但有軌電車無須在地下挖掘隧道，沿線車站的建設也不同于地鐵車站，相對來說造價較低。以此次首條示范線為例，6公里長的投資額為10億元，每公里折合約1.7億元。而以青島地鐵3號線一期工程為例，全長25.1公里總投資約130億元，有軌電車每公里造價不足地鐵的三分之一。相對于廣州、上海等城市地鐵每公里6到8億元的平均造價，有軌電車相對更為廉價。此外，有軌電車相對來說建設周期較短。

正是由于有軌電車在國內有著廣闊的前景，本市把有軌電車作為打造軌道交通千億級產業鏈的突破口，南車青島四方機車車輛股份有限公司也將研發有軌電車技術。青島首條有軌電車示范線上，將來有望運行“青島造”有軌電車。