未來長江下游百萬艘穿梭來往的船舶或許不再需要加油，而是開往LNG(液化天然氣)水上加氣站加氣作為能源動力。18日晚間，江蘇海事局、中國船級社南京分社、江蘇省海外企業集團有限公司、南京港華燃氣有限公司簽訂江蘇船舶綠色能源開發戰略合作協議，力爭于今年在南京八卦洲海企重工船廠建成中國第一個LNG水上加氣站，并試運行。

據協議，在建設中國首個LNG水上加氣站的同時，今年將有2艘至3艘船舶進行LNG動力改造試驗。未來幾年，江蘇海企、南京港華將先期在長江江蘇段投資建設10個LNG水上加氣站，在長江江蘇段對1000噸至5000噸黃沙船、散貨船、集裝箱船等進行LNG動力改造。

長江江蘇段位于長江下游，這段水域長達300多公里，年船舶流量達一百萬艘次，是長江干線乃至世界上最繁忙的水域之一。

據港華投資有限公司江蘇區域總經理紀偉毅介紹，目前上海、江蘇南通有不少LNG進口氣源，陸上LNG生產商也有不少，所以氣源不是問題。“我們計劃在5年時間內，為更多5000噸以下的內河船提供氣源。”

伴隨經濟快速發展，水路運輸企業競爭日趨激烈，在油價上漲背景下，能源成本約占水路運輸企業生產總成本的30%～40%。

“一公升的LNG比一公升的柴油可節約30%至55%的費用，當然LNG價格和國際油價也是掛鉤的，油價漲、氣價漲，油價跌、氣價跌，但氣價還是低于油價的。使用LNG能源也比柴油環保。加油，還是加氣，由船公司自己決定。”紀偉毅表示，國際上船舶主要動力能源還是柴油，挪威、德國一些航運發達國家已經越來越多采用LNG作為船舶動力能源。

據江蘇海事局局長張同斌介紹，長江內河船舶“油改氣”的瓶頸是“加氣難”，當前中國LNG水上加氣站配套設施建造剛起步，水上試運行的燃氣動力船只能采取更換儲氣罐的辦法，這就像家里換煤氣罐一樣，更換時風險高，操作復雜，完全不能適應燃氣動力船舶加氣的需要。因此，目前正在研究一種適用于中國的LNG加注躉船，這種躉船是一種小型移動儲氣船，初步設想為滿載時一次約可為30艘船舶加氣。