據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，2005年10月底，1999年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主、被稱為“歐元之父”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特·蒙代爾第一次來(lái)長(zhǎng)沙。時(shí)隔7年之后，2012年12月初，蒙代爾再次來(lái)到長(zhǎng)沙。一下飛機(jī)，出現(xiàn)在他眼前的“湖南窗口”——極具現(xiàn)代氣息的黃花機(jī)場(chǎng)T2航站樓就把這位八旬老人給“震住”了。“才7年的時(shí)間，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的變化太讓人吃驚了。如此巨變，在歐洲也是少見的。”蒙代爾感嘆道。

其實(shí)，蒙代爾所不知的是，黃花機(jī)場(chǎng)巨變僅用了五年時(shí)間，而且“十二五”期間黃花機(jī)場(chǎng)還將實(shí)現(xiàn)新的“三大跨越”：?jiǎn)闻艿雷冸p跑道、干線機(jī)場(chǎng)變樞紐機(jī)場(chǎng)、航空港變航空城。而黃花機(jī)場(chǎng)近幾年的快速發(fā)展，也被國(guó)內(nèi)民航業(yè)界稱之為“長(zhǎng)沙現(xiàn)象”進(jìn)行研究。

黃花機(jī)場(chǎng)獲“國(guó)際三星機(jī)場(chǎng)”認(rèn)證

能被國(guó)內(nèi)民航業(yè)界稱為“長(zhǎng)沙現(xiàn)象”，黃花機(jī)場(chǎng)近幾年的發(fā)展自然是有國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)少有的增速和成效。單從客流量增長(zhǎng)趨勢(shì)上，黃花機(jī)場(chǎng)足以讓國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)艷羨。2008年至2012年，黃花機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分別是：846萬(wàn)人次、1128萬(wàn)人次、1260萬(wàn)人次、1368.47萬(wàn)人次、1475萬(wàn)人次。由2005年的530萬(wàn)人次增加到2012年近1500萬(wàn)人次，黃花機(jī)場(chǎng)年平均增幅達(dá)到兩位數(shù)，幾年時(shí)間就邁進(jìn)了全國(guó)“千萬(wàn)級(jí)”機(jī)場(chǎng)梯隊(duì)，國(guó)際旅客吞吐量位居中部六省首位，航空運(yùn)輸量在中部穩(wěn)居第一。在全球機(jī)場(chǎng)客流增速最快的10個(gè)機(jī)場(chǎng)中，中國(guó)占了7個(gè)，而長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)又是排在這7個(gè)機(jī)場(chǎng)的前列，在省會(huì)機(jī)場(chǎng)的增速中，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名第一。2012年，黃花機(jī)場(chǎng)挺進(jìn)全球機(jī)場(chǎng)百?gòu)?qiáng)行列，居第98位。按照國(guó)際民航協(xié)會(huì)測(cè)算，每100萬(wàn)旅客會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益18.1億元，解決5000人的就業(yè)問(wèn)題。

與客流量快速增長(zhǎng)同步的是，近年來(lái)，黃花機(jī)場(chǎng)硬件建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)，這種推進(jìn)從2006年7月機(jī)場(chǎng)站坪擴(kuò)建工程拉開序幕。緊接著，第一條跑道延長(zhǎng)工程、T2航站樓的開工建設(shè)如期推進(jìn)，尤其是跑道延長(zhǎng)工程“不停航施工”創(chuàng)造了中國(guó)民航建設(shè)史上的奇跡。五年時(shí)間，黃花機(jī)場(chǎng)“硬”實(shí)力實(shí)現(xiàn)三大跨越：短跑道變長(zhǎng)跑道，2009年黃花機(jī)場(chǎng)跑道從2600米延長(zhǎng)到3200米，飛行區(qū)等級(jí)也相應(yīng)由4D提升為4E。小飛機(jī)變大飛機(jī)，2010年11月隨著華信航空AE977的大型客機(jī)平穩(wěn)落地，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入“大飛機(jī)時(shí)代”。2011年T2航站樓投入營(yíng)運(yùn)后，黃花機(jī)場(chǎng)綜合基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力排名上升至全國(guó)第7位。

剛剛過(guò)去的2012年，黃花機(jī)場(chǎng)獲得的另一項(xiàng)殊榮同樣值得記錄。2012年，黃花機(jī)場(chǎng)成功獲得國(guó)際民航業(yè)的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SKYTRAX“國(guó)際三星機(jī)場(chǎng)”認(rèn)證，與法國(guó)巴黎戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)、美國(guó)亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)、比利時(shí)布魯塞爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)和阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)一同列入“國(guó)際三星機(jī)場(chǎng)”名錄。這也成為國(guó)內(nèi)第5個(gè)、中部第一個(gè)通過(guò)該機(jī)構(gòu)評(píng)審并獲得星級(jí)機(jī)場(chǎng)認(rèn)證的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此前國(guó)內(nèi)僅有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲此認(rèn)證。

兩條跑道聯(lián)合運(yùn)行能年吞吐2800萬(wàn)人次

一個(gè)機(jī)場(chǎng)，如果跑道受限將直接影響到飛機(jī)起降，那么候機(jī)樓、停機(jī)坪擴(kuò)建得再大也是空談。跑道容量作為機(jī)場(chǎng)容量的一個(gè)重要指標(biāo)，直接限制著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)單跑道的容量高峰小時(shí)架次為35至40架次，年旅客吞吐量約為1800萬(wàn)至2500萬(wàn)人次。目前長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)4E，跑道長(zhǎng)度3200米，基本可以滿足目前及今后幾年的運(yùn)營(yíng)，但隨著湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，單跑道將難以滿足高峰小時(shí)的使用要求。按照預(yù)測(cè)，黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)2015年將達(dá)到單跑道的滿負(fù)荷容量，加快第二跑道建設(shè)已刻不容緩。

“按照省委省政府的要求第二條跑道年內(nèi)肯定要開工，而我們想力爭(zhēng)今年6月左右啟動(dòng)開工建設(shè)。”湖南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理、黨委書記劉志仁說(shuō)，目前第二條跑道前期工作的預(yù)可研、環(huán)評(píng)、水土保持等均已批復(fù)，現(xiàn)在正在緊張進(jìn)行的是可研報(bào)告等工作。

根據(jù)《長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，新建的第二跑道位于現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處，長(zhǎng)3800米、寬60米，相對(duì)現(xiàn)有跑道，兩端各向南、北延伸300米。第二跑道規(guī)劃為F類，這一級(jí)別的跑道是目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)跑道中的最高等級(jí)，可起降目前最大的機(jī)型空客A380。兩條跑道聯(lián)合運(yùn)行后，將滿足2800萬(wàn)人次的年吞吐能力。

航空港正在成長(zhǎng)為航空城

1月18日，黃花機(jī)場(chǎng)T2航站樓正前方，長(zhǎng)沙臨空經(jīng)濟(jì)首個(gè)項(xiàng)目空港業(yè)務(wù)中心的建設(shè)工地一片繁忙建設(shè)場(chǎng)景。航站樓的西南角，廈航湖南基地建設(shè)工地同樣也是緊張的施工場(chǎng)景。而這僅僅是黃花機(jī)場(chǎng)正在由航空港“飛向”航空城的一個(gè)最普通的畫面。

黃花機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，黃花機(jī)場(chǎng)將不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，開辟一條與國(guó)際接軌，與省情相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，著力打造一個(gè)樞紐（長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)），聯(lián)合兩個(gè)伙伴（基地航空公司、戰(zhàn)略合作伙伴），做大做強(qiáng)三大板塊：航空運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)而將航空港升級(jí)為航空城。三大板塊中，航空運(yùn)輸業(yè)將構(gòu)建以長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，以張家界機(jī)場(chǎng)為輔助，以常德、懷化、永州等機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的我省新一代民用機(jī)場(chǎng)體系；在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成集航空運(yùn)輸、軌道交通、城市公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租汽車等多種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將做大做強(qiáng)旅客服務(wù)、客貨銷售、航空配餐、特許經(jīng)營(yíng)、航空物流、地面運(yùn)輸?shù)确呛娇招詷I(yè)務(wù)。臨空產(chǎn)業(yè)將培育以航空運(yùn)輸業(yè)為核心，集現(xiàn)代物流、商貿(mào)、會(huì)展、旅游、高新技術(shù)出口加工等為一體的臨空產(chǎn)業(yè)集群，將長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為一個(gè)功能齊全、設(shè)備一流、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的“航空城”。

再過(guò)十年，干線機(jī)場(chǎng)將變樞紐機(jī)場(chǎng)

劉志仁介紹，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)突破千萬(wàn)旅客吞吐量后，無(wú)論從市場(chǎng)容量、政策環(huán)境、戰(zhàn)略方向等方面看，還是就現(xiàn)有合作關(guān)系、運(yùn)行基礎(chǔ)、配套設(shè)施等而言，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)已逐步具備打造區(qū)域性國(guó)際航空樞紐的良好基礎(chǔ)。

2012年7月，國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確要求大力發(fā)展區(qū)域性機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)長(zhǎng)沙、鄭州、武漢機(jī)場(chǎng)等八大機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐功能，這對(duì)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)發(fā)展而言，無(wú)疑是一個(gè)極大的政策利好消息。“黃花機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了國(guó)家八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，這意味著以后在航線航班的安排上，黃花機(jī)場(chǎng)都獲得了較大的優(yōu)勢(shì)。”根據(jù)長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域性國(guó)際航空樞紐的總體思路和目標(biāo)：通過(guò)發(fā)展戰(zhàn)略的分步科學(xué)實(shí)施，建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航空樞紐的目標(biāo)能夠在3年內(nèi)打好基礎(chǔ)，在6年左右基本實(shí)現(xiàn)，在10年左右完全實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位進(jìn)一步明確——近期為我國(guó)中部地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)與重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)期為擁有多家基地公司進(jìn)駐的國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)與重要的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，近期2020年按滿足年旅客吞吐量3300萬(wàn)人次、貨郵吞吐量38萬(wàn)噸、年飛機(jī)起降26萬(wàn)架次進(jìn)行規(guī)劃；遠(yuǎn)期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬(wàn)人次、貨郵吞吐量180萬(wàn)噸、年飛機(jī)起降55萬(wàn)架次進(jìn)行規(guī)劃控制，遠(yuǎn)期將再建第三、第四跑道，為打造區(qū)域性國(guó)際航空樞紐提供可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。