在城市軌道交通的產業具體分布上，土建工程、機電工程、車輛等是主要構成部分，但在每一個環節，大規模投資所帶來的公司收益也是不對稱的。

此次8000多億的軌交大蛋糕，土建市場將會吸引更多基建廠商參與進來，不過國企仍將是主力。

2500億土建市場

據中信建投證券測算，在總體規模上，參考地鐵平均造價成本5億元/公里，目前在建與新批的線路里程，未來5年新增軌道交通運營里程約1300~1400公里，對應投資額度為6500億~7000億左右。而土建工程占據了整個城市軌道建設成本的35%~40%，因此未來五年土建市場在2500億左右。

其中，中國鐵建目前占據國內城市軌道交通建設30%左右的市場份額，2011年新增合同額429.7億。隧道股份占上海城市軌道交通建設50%以上的市場份額，區域布局在整個長三角地區。粵水電市場主要集中在珠三角地區，2011年公司中標東莞軌道交通項目6億，無錫2號線3.92億土建工程，2011年全年收入40億。騰達建設的市場布局主要位于長三角地區，在武漢也中標過地鐵建設項目，最近一次中標為2011年10月上海11號線南段工程3標段2.6975億元。

騰達建設一位高層對《第一財經日報》表示，發改委批復的這25個項目對市場有一種刺激性，整個行業都是利好的，不過對后市的具體影響有多大現在還難以判斷。

同時，該人士也表示，這些項目對企業近期盈利并沒有太大影響。“因為目前我們手頭上還有幾十億的單子在做，從去年到現在，僅市政交通方面就已經承接了20多億的新訂單。但中一個新標，需要約2~3年才竣工，因此對公司的影響需要2~3年才能體現出來。”

根據規劃，25個項目投資周期多在5年之內，2016年前后基本才可以交付使用。

國企吃肉，民企喝湯？

目前，在我國土建市場上，占據首要地位的仍是國企。據了解，中國中鐵和中國鐵建目前在整個國內城市軌道交通土建市場份額占比80%左右，剩余20%則由隧道股份、粵水電、騰達建設等市政工程公司占據，現在中國水電、中國建筑等公司也開始進入此領域。

“在城市軌道交通建設這一領域，大型央企和國企非常多，作為民營企業，我們只能吃他們剩下的，這也是民企比較悲哀的地方。”上述騰達建設高層對此有些無奈，“我們可能會拿到一定業務，但至于能獲得多少還沒辦法預計，比如上海從1號線到22號線，我們都有參與建設，但總量并不大。”

同時，這25個項目也跨距了石家莊、太原、廣州、上海、成都等多個省市和地區。這也給土建工程企業跨地域布局帶來一定困難。

接受本報采訪時，多位土建工程公司人士表示，開辟一個新市場最大的阻力和障礙來自于地方保護主義。他們甚至坦言：“有些地區是根本進不去的。”

現在的大環境融資情況對企業來說并不好，因此基建工程的大規模投入也考驗著企業的融資能力。