在我國向造船強國邁進的征程中，業內專家紛紛呼吁做強船舶配套業。對此，全國政協委員、中國船舶重工集團公司第711研究所所長、總工程師、中國工程院院士金東寒更是明確指出，船舶配套業不發達，船舶工業不可能強大。目前，我國這一產業正處在成長期，遠未成熟，因此，國家必須采取一些措施對船配業進行適當扶持。

　　他表示，韓國船配業的快速成長與其國家支持密不可分。自上世紀80年代起，韓國政府對船舶配套業給予了重點支持，采取了“強制船廠使用國產設備、限制進口、調整信貸條件”等一系列強有力的保護和扶持政策措施，在較短時間內就建立了較為完整的船舶配套工業體系。

　　我國船配業近年來得到了較快發展，船用設備產量大幅提高，船用中高速柴油機、甲板機械及壓載水處理系統等新型船配產品領域的自主研發工作取得了顯著突破。然而，我國船配業目前還存在幾方面主要問題：一是產業基礎薄弱，市場集中度較低；二是二輪配套體系發展滯后，產業鏈各環節發展不平衡，降低了整體競爭能力；三是自主創新能力和綜合競爭力有待提高；四是在國外船配企業低價銷售行為面前，我國船配企業舉步維艱，經營陷入困境。

　　面對嚴峻的形勢，金東寒強烈呼吁，我國也應像韓國那樣，實行“國船國配”，出臺一些政策鼓勵和支持正處在成長期的船配業發展。他舉例說，我國低速船用柴油機年產量從0到100萬馬力花了21年時間，從100萬馬力到200萬馬力只花了5年時間，并于去年達到600萬馬力。可見，成長需要一個過程，而且隨著產業成熟度的提高，其發展速度也會逐漸加快。“我國船配企業正積極進行自主創新，加強成本控制，不斷提高產品質量，相信只要有一定的市場支持，在不遠的將來一定能夠在國際競爭中勝出一籌！”金東寒表示。當前很多船配企業面臨的難題之一就是訂單不足，缺乏需求拉動。以低速船機為例，我國低速機企業已能生產曼恩和瓦錫蘭品牌的全系列低速機，并且在產品性能和技術方面均達到國際先進水平，同時，我國已經建成的低速機產能約為1200萬馬力，然而，面對去年約1400萬馬力的國內市場需求，我國船機企業僅供應了600萬馬力的低速機，約有800萬馬力的市場被國外企業低價搶占，這對我國低速機企業、對我國船配業形成了嚴重沖擊，直接損害了行業利益。因此，國家應該采取有力措施對國外企業違規的低價傾銷行為給予必要的限制，給國內船配企業成長的機會，因為只有在持續的生產過程中船配企業才能不斷學習，提高技術水平，降低制造成本，增強綜合競爭力。

　　對于船舶配套業．金東寒力主國家采取一些扶持措施，但對于具體的船配企業，他卻不主張政府過多干預，而應讓企業充分參與市場競爭，在競爭中實現優勝劣汰、產業升級的目的。他認為，我國造船和某些船配領域出現產能過剩的現象，一個重要原因就在于市場配置資源的基礎性作用沒有充分發揮，取而代之的是地方政府這只“有形的手”過多直接介入具體項目。因此，應更多地讓市場起作用，在市場競爭中淘汰落后產能，實現資源的整合，提高產業集中度，實現規模效益。另外，他特別強調，我國船配企業要更好地成長，必須加強自主研發和創新。有的企業研發投入積極性不高，是因為研發需要投資，并且伴隨著一定風險，所以就從別人那兒買來技術，直接進行制造，以降低入行門檻和投資風險，但企業應該明白，這樣做的后果就是永遠受制于人，永遠處于產業鏈的底端，一旦遇到市場滑坡，將被首先淘汰。