歷經4年，鐵路產業基金終于浮出水面，這給一度因“7.23”事故墜入低谷的高鐵行業帶來陽光。種種跡象顯示，我國鐵路建設正逐漸回歸理性，高鐵建設審批也有望開閘。

資金有保障鐵路產業基金或年內成型

據了解，目前鐵道部正在與各方面溝通，在基金的募集計劃、基金管理人、未來的基金投向等問題上做進一步研究，并準備向國家發改委申請備案報批。

有消息人士稱“鐵路產業投資基金將完全按照市場模式進行發起和設立”。鐵道部希望將鐵路產業投資基金作為一種可以長期融資的平臺，并能有效地吸引民間資本進入。

除了鐵路產業基金的推出外，鐵道部今年還將繼續加強投融資體制的創新，拓寬融資渠道、逐步加大民間融資力度。據鐵道部有關官員透露：今年鐵路投資所需資金已經全部落實，銀行貸款也在正常使用，而鐵路產業投資基金在2011年獲批后，2012年將正式進入籌備階段，有望年內成型。另外，鐵道部還將嘗試金融租賃等其他創新融資方式。

此外，國家隊支持鐵路投資依然有保障。2月6日至10日，國務院總理溫家寶在中南海主持召開五次座談會，在座談會上談及鐵路投資問題時，溫家寶表示，我們準備采取的辦法，一是國家資金保障，二是財政擔保發行債券，三是在統籌規劃下，明確政策，有序引入民間資本。

思路更理性發展高鐵方向不變

在發展思路上，“7.23”事故后的鐵路發展趨于安全穩健，但發展高鐵的方向始終沒有改變。在鐵路投資上也更趨于理性化、常態化，不同于此前激進式，從滿足供需平衡的發展要求出發，在保證安全的原則下逐步邁進。

發展規劃以及經濟建設投資方向上來看，高鐵的發展依然是舉足輕重的高鐵發展事關經濟發展大局。去年12月27日召開的國務院常務會議明確指出，建設發展高鐵的方向是正確的。元旦期間，國務院總理溫家寶在視察中國南車(601766,股吧)工作時提出：中國的鐵路事業要發展，中國的高鐵事業要發展。隨即在1月9日，他在主持召開的西部大開發會議上再次強調，西部開發首先要以交通水利優先的原則。

中國工程院院士王夢恕也表示，發改委在今年年初集中批復了一些鐵路和地鐵項目，表示出在宏觀經濟可能下行的情況下，中央政府希望通過加大基礎設施建設投資來拉動經濟增長的勢頭。

一些分析人士也表示，從“7?23”事故最終結果看，高鐵投資的步伐不僅不會停止，而且會隨著對質量要求的提高，相關設備提供商的龍頭實力企業將充分受益于今后的高鐵投資。國家切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作，促進高速鐵路的安全健康持續發展等，這對實力雄厚且具有技術優勢的龍頭企業來說都是利好。

近期市場熱點有望再次聚焦高鐵概念股，在“7.23”事故發生后，高鐵板塊超跌嚴重，隨著鐵路建設回歸常態，高鐵概念股有望超跌反彈。一些市場分析人士表示，促進高速鐵路的安全健康持續發展已表明未來高鐵還是管理層發展的方向。

地方熱情高漲高鐵建設審批有望開閘

隨著鐵道部對地方鐵路的控股權的放松，使得地方政府修建地方鐵路的熱情空前高漲。

據了解，2011年，河北全省地方鐵路完成投資9.52億元，總里程突破1700公里，穩居全國第一。2012年四川省鐵路建設投資將達300億元，到2015年，四川境內將有14個鐵路項目建成投用，鐵路營運里程達到4700公里，較目前增加1168公里，基本建成西部鐵路綜合交通樞紐。

2011年福建省在建鐵路完成工程投資230億元，完成年度計劃的127%；2012年福建省鐵路建設要完成210億元的投資計劃。廣西也是建設地方鐵路的積極探索者。到2015年，廣西將開通6條城際高速列車。

有分析人士指出，在房地產調控不放松的背景下，如果2012年經濟下滑超出預期，不排除政府會繼續選擇高鐵等建設項目，作為投資拉動的替代對象。而且，高鐵的建設有助于緩解社會就業壓力，有利于今年兩屆政府交接之際的社會維穩。

在各地方政府剛剛閉幕的兩會上，高鐵建設成為與會代表熱議的話題之一。高鐵建設對于國計民生以及各地方經濟發展來說都是迫切需要的，國家對高鐵建設審批有望重新開閘，預計在3月份即將召開的全國兩會上，高鐵的持續健康發展依然會成為重點議論話題。