在政府回應(yīng)將討論延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)特許期後，臺(tái)灣高鐵董事長(zhǎng)歐晉德周四首度表示，將積極爭(zhēng)取在明年修改合約，由原訂的35年延至75年以上，以降低高額折舊費(fèi)用拖累財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

兼任高鐵執(zhí)行長(zhǎng)的歐晉德并在接受路透專(zhuān)訪時(shí)指出，若特許期能順利延長(zhǎng)，且至少連續(xù)兩年獲利，高鐵將能符合股票自興柜市場(chǎng)轉(zhuǎn)上市交易的資格，藉由在股市籌措資金，償還銀行的龐大借款，進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。

"減低利息的方式，就是要有人投資(高鐵)，讓我們把錢(qián)還給銀行。但目前折舊的方式，讓人不敢。"他說(shuō).

歐晉德在2009年9月接任董事長(zhǎng)後，已與銀行團(tuán)爭(zhēng)取調(diào)降銀行自有資金部分的利率，并將固定資產(chǎn)折舊提列方式，由直線法變更為運(yùn)量百分比法。但縱然如此，每年必須認(rèn)列占支出逾30%的折舊費(fèi)用，仍讓高鐵吃不消。以今年為例，由于高鐵發(fā)車(chē)班次較去年成長(zhǎng)了3.3%，但折舊費(fèi)用卻自去年的95億臺(tái)幣跳增至106億。

談到因不合理的合約造成的財(cái)務(wù)壓力，歐晉德苦笑稱(chēng)，他日前拜訪日本九州新干線，其負(fù)責(zé)人也不解地問(wèn)，"真奇怪，你們經(jīng)營(yíng)的這麼好，為什麼天天都在面臨破產(chǎn)的危機(jī)?"

歐晉德眼中不合理的合約，肇因于臺(tái)灣高鐵聯(lián)盟在1998年以"政府零出資"的大膽訴求，擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中華高鐵聯(lián)盟取得高鐵BOT(建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓)案，且因臺(tái)灣對(duì)BOT的操作仍不成熟所致。

歐晉德指出，若去除銀行利息與折舊認(rèn)列等支出，臺(tái)灣高鐵的EBITDA(稅前息前折舊攤提前營(yíng)業(yè)利益率)高達(dá)67.2%，遙遙領(lǐng)先日本國(guó)鐵的的29.6%、英法海底隧道的49.6%，在全球運(yùn)輸事業(yè)的表現(xiàn)名列前茅。

在持續(xù)向政府喊話後，官員似乎也察覺(jué)問(wèn)題的嚴(yán)重性。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)昨日即報(bào)導(dǎo)，交通部高鐵局局長(zhǎng)朱旭指出，為維持高鐵正常營(yíng)運(yùn)，已著手探討修改合約，延長(zhǎng)高鐵的營(yíng)運(yùn)特許期，并將與金管會(huì)等跨部會(huì)單位進(jìn)行討論。

擬上市籌資

延長(zhǎng)特許期限、降低折舊認(rèn)列是關(guān)鍵的第一步。能否藉由籌資償還近4，000億臺(tái)幣的鉅額銀行借款，進(jìn)一步降低高鐵財(cái)務(wù)壓力，則是曾在2008年帶領(lǐng)臺(tái)灣救援隊(duì)伍馳赴四川汶川救災(zāi)的歐晉德，亟欲努力的第二步。

"我接任董事長(zhǎng)後，已經(jīng)向很多銀行磕頭了....其實(shí)這麼穩(wěn)定的企業(yè)，應(yīng)該是銀行倒過(guò)來(lái)求我才對(duì)。"他說(shuō)。

歐晉德表示，雖然已在借款利率合理化走了一小步，但為了減輕償付壓力，未來(lái)將采取公開(kāi)募資，也就是將股票由興柜轉(zhuǎn)上市交易的方式，籌措償還向銀行借款的資金。

營(yíng)運(yùn)近五年的高鐵今年上半年已轉(zhuǎn)虧為盈，稅後凈利19.83億臺(tái)幣，展望全年，歐晉德認(rèn)為應(yīng)該會(huì)獲利，至于明年則要持續(xù)努力維持獲利狀態(tài)，如此將可符合股票轉(zhuǎn)上市交易的規(guī)范。

"我們不是要爭(zhēng)特權(quán)，只是要讓財(cái)務(wù)合理化。"他強(qiáng)調(diào)。

興柜市場(chǎng)指已申報(bào)上市柜輔導(dǎo)契約的公開(kāi)發(fā)行公司股票，在還沒(méi)有掛牌之前，先在證券商營(yíng)業(yè)處所議價(jià)買(mǎi)賣(mài)。

來(lái)源：路透社