11月3日，今年前三季度的財報顯示，36家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計為2491億元，比2010年底增加了641億元。

36家鐵路上市公司2011年前三季財報顯示，中國中鐵的應收賬款為961.55億元，同比增長18.02%；中國鐵建的應收賬款為585.78億元，同比增長18.26%；中國中鐵下屬中鐵二局的應收賬款約為95.90億元，同比增長11.48%，其應收賬款金額在36家公司中，分別位列第一、二、五名。

中國中鐵人士透露：“今年年底前，針對公司的應收賬款，鐵道部將會有較大額度的回款。這些應收賬款將通過鐵道部下屬的項目公司，再分配給相關的鐵路上市公司。”作為中國中鐵的子公司，中鐵二局人士向記者表示：“鐵道部歸還施工企業的應收賬款，是利好消息，將緩解施工企業的資金壓力。此前由于資金不到位，公司的部分鐵路項目都處于停工狀態。一般公司是和每條鐵路項目的施工主體和建設指揮部簽署合同，鐵路項目工期從一年到兩年不等，因此、合同簽署的還款賬期也不等。因為資本市場融資成本高，目前我們暫時沒有資本市場募集資金的需求。”

中國鐵建人士向記者表示：“公司也在等待鐵道部應收賬款的回款額，具體金額和時間還未敲定。一般來說按照鐵路工程每月的進度按月支付貨款。由于國家宏觀調控，鐵路投資曾一度放緩，今年的鐵路投資明顯少于往年。未來一到兩個月，國家將采取一系列措施，加大鐵路領域的投資力度。我們除了看好國內鐵路市場之外，也將把一部分投資重點放在煤電油貨運方面，包括內蒙到江西的貨運線路等。今年前9個月，公司的應收賬款周轉率為5.6579，速度較快，在幾大鐵路上市公司中應該算是比較好的。”財報數據顯示，今年前9個月，中國中鐵、中鐵二局的應收賬款周轉率分別為3.7808、4.763。

馬鋼股份人士向記者透露：“由于鐵道部的信用評級高，背后有國家財政支持，是公司長期戰略客戶，需要的貨量比較大，所以才有‘應收賬款’一項。一般來說，賬期從3個月到6個月不等。對于其他客戶，公司則采取‘先付錢，后發貨’的方式結賬。”

據悉，今年前9個月，馬鋼股份的應收賬款約為12.63億元，同比增長13.06%。公司提供的鐵路產品主要包括火車輪、板材、線棒等。和馬鋼股份業務近似的是太原重工（600169.SH）。今年1-9月，太原重工的應收賬款為65.12億元。

馬鋼股份上述人士表示：“盡管目前部分鐵路項目出現停工現象，但是工廠的生產線并未減產。目前火車輪一年產量為20萬噸，每噸成本大約是8000元。板材、線棒的規模較大，每年產量是1000萬噸，每噸成本大約是4000元。主要用于國內如青藏鐵路、京滬鐵路等項目。”

來源： 財經網