地處中國(guó)西南邊疆的云南省正大力推進(jìn)連接?xùn)|盟國(guó)家的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設(shè)。按照中國(guó)鐵道部、云南省鐵路建設(shè)計(jì)劃的安排，云南國(guó)際鐵路大通道規(guī)劃走向?yàn)闁|、中、西三個(gè)方案，從云南省會(huì)昆明出發(fā)，分別從云南河口、磨憨、瑞麗三個(gè)口岸出境，通向越南、老撾、緬甸，在泰國(guó)曼谷匯合后直通新加坡。

云南國(guó)際鐵路大通道是規(guī)劃的泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是構(gòu)建第三亞歐大陸橋和印度洋國(guó)際大通道的重要組成部分，規(guī)劃的泛亞鐵路云南境內(nèi)段東、中、西線通過(guò)昆明鐵路樞紐與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。

云南地處中國(guó)西南邊疆，與越南、老撾、緬甸接壤，但這個(gè)有4000多公里邊境線的省份，多年來(lái)卻只有一條鐵路與外國(guó)相連。據(jù)當(dāng)?shù)罔F路部門介紹，遍布高山和大河的云南，在21世紀(jì)初，鐵路里程只有全國(guó)的3%，是中國(guó)鐵路覆蓋率最低的省份之一，有一半的地區(qū)沒(méi)有鐵路，交通閉塞的大山里仍有數(shù)百萬(wàn)人生活在貧困當(dāng)中。

實(shí)際上，一百多年前，法國(guó)人就修建了一條鐵路，將云南昆明與越南海防連在一起，成為中國(guó)西南地區(qū)的第一條也是唯一一條國(guó)際鐵路，但隨著社會(huì)發(fā)展，這條運(yùn)力有限、時(shí)速僅30公里、軌距為1米的鐵路，無(wú)法與準(zhǔn)軌銜接，維護(hù)運(yùn)行成本高，在今天對(duì)外開(kāi)放中的作用已然褪色。

泛亞鐵路網(wǎng)的設(shè)想最初由聯(lián)合國(guó)于20世紀(jì)60年代提出，但由于種種原因一直擱置。上世紀(jì)90年代，隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的崛起，泛亞鐵路建設(shè)再次被提上日程。

2006年，包括中國(guó)在內(nèi)的18個(gè)聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)成員國(guó)在韓國(guó)釜山正式簽署協(xié)定，規(guī)劃的鐵路通道將連接28個(gè)亞洲國(guó)家和地區(qū)，其中包括中國(guó)與東盟國(guó)家的鐵路通道。

2011年，中國(guó)政府對(duì)未來(lái)5年的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出規(guī)劃，提出“把云南建成向西南開(kāi)放的重要橋頭堡，不斷提升沿邊地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的水平”。

商人明勇所在的云南省德宏傣族景頗族自治州瑞麗市就是其中一條鐵路線的出境之地。擁有5家公司的明勇在這里的邊境小村上投資建設(shè)了農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、蔬菜基地和大米加工廠。他說(shuō)：“鐵路一旦連接到新加坡，這里的村民就可以坐火車去新加坡了，當(dāng)然，蔬菜、大米也可以去了。”

德宏州橋頭堡辦公室副主任全洪濤說(shuō)，面向西南開(kāi)放的構(gòu)想，首先是要建設(shè)面向西南的大通道，構(gòu)建水運(yùn)、航空、公路、鐵路的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，降低區(qū)域間的物流成本，云南與周邊地區(qū)的人員、貨物往來(lái)更加便捷，而鐵路具有全天候、運(yùn)能大、耗能低的特點(diǎn)，必將成為綜合交通網(wǎng)絡(luò)中的骨干。

據(jù)鐵路部門介紹，近年來(lái)，鐵路建設(shè)投資明顯提速，過(guò)去5年中，云南相繼開(kāi)工建設(shè)10多個(gè)鐵路項(xiàng)目，投資規(guī)模從2006年的30多億元，提高到2010年的162億元。目前，云南鐵路在建項(xiàng)目總里程超過(guò)1600公里，投資規(guī)模達(dá)1400多億元。

目前，東線國(guó)內(nèi)各段已開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，年貨運(yùn)能力1000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2012完工。其中中老鐵路玉溪至磨憨段已完成前期工作，配套工程磨憨鐵路物流中心已于2010年12月開(kāi)工建設(shè)，將成為建設(shè)中老鐵路的物資基地。

西線中緬鐵路中國(guó)境內(nèi)各段大部分已開(kāi)工建設(shè)，其中昆明至大理段設(shè)計(jì)時(shí)速160公里至200公里，遠(yuǎn)景貨運(yùn)能力每年4000萬(wàn)噸，大理至保山段設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，連接保山到瑞麗的鐵路正在研究高黎貢山隧道通過(guò)方案。

在推進(jìn)建設(shè)國(guó)際鐵路的同時(shí)，云南的鐵路網(wǎng)還向國(guó)內(nèi)各個(gè)方向延伸，入滇的八條鐵路（滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路和高標(biāo)準(zhǔn)的滬昆鐵路客運(yùn)專線）建設(shè)已經(jīng)粗具雛形。其中昆明至上海的鐵路將成為連通中國(guó)東西部的第一條時(shí)速250公里以上的高速鐵路。

中國(guó)東南亞研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、云南大學(xué)國(guó)際關(guān)系研究院院長(zhǎng)劉稚表示，鐵路將成為云南外連東南亞、南亞，內(nèi)連西南及東中部腹地的綜合交通體系的骨干，推動(dòng)云南實(shí)現(xiàn)到2015年建成承接中國(guó)東中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和面向東南亞、南亞的出口加工基地，并逐步形成交通、能源、物流、信息大通道。

由劉稚主編的2011年大湄公河次區(qū)域藍(lán)皮書指出，隨著通道建設(shè)的推進(jìn)，云南與老撾、越南、泰國(guó)等湄公河流域國(guó)家的貿(mào)易和投資增長(zhǎng)不斷加快。到2015年，中國(guó)與大湄公河次區(qū)域國(guó)家的貿(mào)易總額有望超過(guò)1500億美元，中國(guó)有可能上升為東盟第二甚至第一大貿(mào)易伙伴。

來(lái)源：新華網(wǎng)