鋼軌焊接接頭的質量直接影響著機車行車安全，閃光焊是利用焊機使兩待焊鋼軌接觸恰當，然后接通強電流，當電流通過鋼軌時由于鋼軌的電阻作用會產生高溫電阻熱，使兩接觸面的金屬達到熔化狀態，再及時施加合適的液壓頂鍛力，保持一段時間，待金屬結晶完成，鋼軌就焊接為一個整體。

閃光焊存在的主要缺陷及應對措施包括以下幾點：

1、馬氏體組織。

由于精磨機等焊接配套的設備未能正常使用，例如進刀量過大，強烈的摩擦會引起鋼軌局部溫度急速升高和快速冷卻，從而在焊接接頭及附近形成產生馬氏體組織。根據這類馬氏體產生的原因，在實際生產中應該嚴格控制設備的參數，保證在推凸的過程中進刀量不能太大。

鋼軌的焊接面接觸不良，會出現電弧擊傷的現象，使得在電弧擊傷處也會形成粗大的馬氏體組織。因此在焊接前必須對焊鉗接觸部位進行打磨處理，確保沒有銹斑和金屬殘渣，焊后進行適當的正火處理，以減少馬氏體的組織。其次，鋼軌母材中的Mn、C元素的偏析現象也容易導致馬氏體組織的出現，為降低此類有害組織對焊縫質量的影響，應嚴格控制鋼軌母材的組成成分。

2、未閉合的火坑。

通常頂鍛力是影響閃光焊接頭力學性能的主要因素之一。焊接過程中由于參數選擇不當，使得頂鍛力過小，焊接處熔融的金屬層排除不到位，會導致焊接接頭內部形成未閉合的火坑。

對于這類缺陷，在焊接前需要對待焊接鋼軌兩端面進行拋光打磨處理，調整頂鍛參數，使頂鍛量達標。一般情況下，閃光焊焊縫經頂鍛后的脫碳層為0.2mm左右。

3、灰斑。

鋼軌在高溫熔化時，會形成氧化物或硅酸鹽夾雜物，如果其未完全從焊縫中擠掉會導致灰斑形成，其接頭失效很大原因是硅酸鹽類灰斑缺陷的存在，且該類主要分布于鋼軌底部，腰部較少。

因此在焊接過程中嚴格控制工藝參數，清理焊接面的氧化層和污物。