連桿是汽車發動機的“心臟”部件，其精度和性能直接影響著發動機的整體質量。如：功率輸出、油耗多少、噪聲分貝、平穩程度、壽命長短等技術指標都與連桿的質量相關。連桿的質量80%取決于連桿的鍛件質量，為了達到連桿的強度要求，保持良好的塑性、韌

性和力學性能，在鍛造工藝上應主要控制以下四個方面：

1、鍛造加熱溫度。

提高鍛造加熱溫度，可使V、Nb、Ti的碳氮化合物逐漸溶入奧氏體中，大量溶解的微合金碳氮化合物在冷卻過程中析出，可提高鋼的強度和硬度；但另一方面，溫度升高，也會帶來一些負面影響，如奧氏體晶粒會長大，組織粗化，韌性下降等。

2、終鍛溫度。

適當控制較低的終鍛溫度，可使晶粒破碎增加，有效地產生形變，誘發析出彌散質點，同時再結晶驅動力減小，晶粒細化，有利于增加鋼材的韌性。

3、變形量和變形速率。

當變形量和變形速率較大時，奧氏體晶粒碎化，奧氏體粗晶再結晶成為細晶，由于晶界增多具有大量形核位置，所以形成大量的先共析鐵素體的精細相變組織，均勻的分布在鋼材的組織里，這對鋼的韌性增加十分有利。

4、鍛后冷卻速度。

鍛后冷卻速度對材料性能影響很大，由于冷卻過程中的相變是復雜的，自然冷卻不能有效地控制非調質鋼的質量，所以設置一個不受季節影響的冷卻裝置進行鍛后冷卻效果最佳。實際上800～500℃之間的冷卻控制，對鋼材的強度與韌性才有效果，而在此溫度范圍以外的冷卻，不能起到應有的作用。因此，冷卻速度的優化控制直接影響鋼的組織性能，必須制定科學、合理的鍛造工藝并嚴格執行，才能達到應有的效果。