昨日，大秦鐵路率先披露，根據國家發改委、鐵道部《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，自今年5月20日起全國鐵路將實行統一運價的營業線貨物運價調整，貨物平均運價水平每噸公里上調0.01元。

　　昨日稍早有報道稱，此次全國鐵路貨運統一運價上調幅度接近10%，且上調幅度為去年的5倍。記者并未從國家發改委和鐵道部的網站獲知上述通知的具體內容，一位權威部門人士昨日在回應本報記者時表示：“這應該是發改委上周五下發給各鐵路運輸單位的。”

　　據了解，2003年以來，國家曾7次上調鐵路貨運價格，最近一次為去年4月。實際早在今年3月，外界就曾紛紛猜測，參照以往提價的時間點，鐵路貨運提價窗口已臨近。此次鐵路貨運提價顯然比預期稍晚，而近期鐵道部又發文鼓勵和引導民間資本投資鐵路，有業內人士昨日在接受本報記者采訪時便指出，提價或將更加有利于吸引民間資本的進入，因此，也不排除提價是為后者創造條件。

　　昨日提價信息一出，各證券機構紛紛發表看法。長江證券認為：雖然本次提價幅度較大，但前期預期充分使得本次提價造成的后續影響也會相對削弱。

　　東方證券則認為，鐵路運價提升后，鐵路行業改革有望加速。此次貨運運價大幅提升，是改善鐵道部惡化的資產負債表以及盈利能力的重要舉措，同時給既有線資產證券化和新線吸引外部投資帶來更多盈利空間，同時也能夠加快鐵路市場化改革的步伐。

　　分析人士認為，運營成本不斷攀升是鐵路提價的推動力。相關數據顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%。此外，中電聯發布的報告稱，“十二五”期間電價應漲27.6%，即每年按照7%左右的增速提高電價。興業證券鐵路運輸行業分析師曾旭便指出，未來鐵路運輸成本依然會繼續增加，這是鐵路提價最有利、最直接的驅動力。

　　此次大動作提價究竟能給鐵路增加多少收入，目前尚無準確數據。但大秦鐵路昨日已表示，經初步測算，此次運價上調預計可增加公司2012年營業收入約8億元。該公司2011年年報顯示，大秦鐵路去年實現營業收入450億元，創造凈利潤117億元。

　　盡管提價對鐵路行業利好，但有被采訪者也提出，貨運價格的提升，會給企業的經營帶來壓力，也會產生連鎖反應。不過，昨日方正證券宏觀策略總監王宇瓊指出，近期反映生產資料價格的PPI指數已經進入負增長區間，預計鐵路貨運提價帶來的企業成本壓力不會太大。