繼杭州出現(xiàn)上千輛出租車停運后，浙江省嘉興、溫州蒼南也出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

　　8月9日，因油價上漲但工資停滯不前，浙江嘉興200多輛出租車出現(xiàn)停運。同一天，在浙江省南部，溫州市蒼南縣100多名出租車司機也停運，其中蒼南縣交運集團所屬的20余輛出租車上貼出了“租金太貴，油錢太貴，賺不到錢，要求合理減租”等字條。

　　就在昨日(8月10日)，河北滄州也出現(xiàn)部分出租車集體停運、司機要求上調(diào)運價的事件。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w援引一名出租車司機代表的話稱，全市共有2000余輛出租車停運，停運司機希望通過這種方式，引起有關(guān)部門的重視，要求上調(diào)運價、“油改氣”順利通過年檢等。

　　針對目前不斷出現(xiàn)的出租車停運現(xiàn)象，有專家認(rèn)為，這與當(dāng)前油價物價過高不無關(guān)系，而出租車司機收入則明顯偏低。浙江省社會科學(xué)院調(diào)研中心主任楊建華教授認(rèn)為，生活成本高，收入低是出租車司機停運的最直接原因，出租車司機的收入并未因為社會經(jīng)濟水平的提高而提高，相反還出現(xiàn)下降。再加上勞動強度過大，司機們面臨著巨大的生存壓力。

　　楊建華還認(rèn)為，在出租車行業(yè)的利益格局中，出租車經(jīng)營公司所占利潤比例過高，而一線出租車司機所占比例較少。此外，行業(yè)缺少科學(xué)合理的管理體制。目前出租車協(xié)會更多代表的是出租車公司的利益，出租車司機的合理訴求得不到表達(dá)的平臺，也是最終走向集體停運尷尬局面的原因之一。

　　楊建華稱，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)打破現(xiàn)有利益格局，讓一線司機更多參與利益的分配；此外出租車行業(yè)協(xié)會要從代表出租車公司的利益轉(zhuǎn)向出租車司機，建立暢通的出租車司機利益訴求載體與平臺。

　　公共交通領(lǐng)域?qū)＜摇⒅貞c交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，目前出租車領(lǐng)域存在過多的行政化管理跡象。相對于公交車而言，出租車有專門的政府職能部門來進行管理，出租車的數(shù)量指標(biāo)以及價格都經(jīng)過嚴(yán)格控制。“出租車行業(yè)應(yīng)該更多地走向市場化。”王健呼吁，應(yīng)當(dāng)為出租車建立更為寬松的經(jīng)營環(huán)境。

　　另據(jù)記者了解，在8月1日杭州出現(xiàn)上千輛出租車停運事件之后，8月9日，杭州發(fā)布了針對出租車運價調(diào)整的聽證公告，公布參加人員的產(chǎn)生方式及報名辦法等，該聽證會將于9月份召開。

來源：每日經(jīng)濟新聞