歷經10年準備和兩年申請，10月24日，中遠集團在臺灣地區設立代表處，揭牌儀式在高雄港70號集裝箱碼頭舉行，同時舉行了“中遠高雄輪”首航命名典禮。

以高雄命名船舶

中遠集團總裁魏家福在致辭中指出，2008年12月18日，中遠集團所屬萬箱集裝箱船“大洋洲輪”及5000TEU型集裝箱船“遠河輪”直航高雄港，是希望以“需求帶動供給”，讓兩岸貨暢其流，達到“筑巢引鳳”目的，中遠集團所屬船舶未來一定布局臺灣航線。

當時曾承諾，兩年后中遠集團要送一艘“高雄號”輪進臺灣，“今天兌現了，這表示中遠集團投資臺灣地區的承諾一定兌現。”

魏家福說，2008年12月的“大洋洲輪”是第一艘開進高雄港的萬箱集裝箱船，也是臺灣地區有史以來第一艘萬箱級集裝箱船。

而此次的“中遠高雄輪”，是中遠集團首度使用臺灣地區港口的名字命名超大型集裝箱船舶。

資料顯示，“中遠高雄輪”于2008年建造，造價約1.67億美元，船舶總噸11.5萬噸，船長約350米、船寬46米，可裝載集裝箱1萬余TEU，為萬箱級的大型集裝箱船，將經營歐洲航線，行經大連－青島－高雄－寧波－鹽田－新加坡－蘇伊士運河－鹿特丹－菲列斯多－漢堡－安特衛普等港口。

魏家福指出，“中遠高雄輪”的命名不僅意味著在兩岸正式簽署ECFA的前提下，中遠集團對高雄港作為本地通往世界的轉運中心的未來發展所給予的關注和支持，也意味著中遠集團致力于促進兩岸的航運交流，推動兩岸經濟的互利共進，兩岸貿易的繁榮發展，造福兩岸人民的幸福安康。

“‘中遠高雄輪’帶著高雄的名字，到世界各大港，就是幫臺灣地區打廣告，將實現ECFA簽訂后的兩岸同胞共同利益。”魏家福說。

過去30多年來，兩岸產業的相互依賴性不斷上升，今年1—9月，大陸與臺灣貿易額為1074.3億美元，其中，大陸對臺灣出口為212.4億美元，自臺灣進口為861.9億美元，大陸是臺灣最大的貿易順差來源地。

浦東工商管理學院常務副院長、海南海峽航運股份有限公司獨立董事徐大振對記者表示，ECFA的簽署有利于降低兩岸產業鏈中的加工制造成本，共同利用好比較優勢和分工優勢，在激烈競爭的國際市場中形成合力。他說：“從上述意義上說，ECFA在促進兩岸貿易轉型的同時，將對航運企業產生利好影響，表現在平均運輸距離的延長和貨物流量、流向的改變，進而增加了相應的航運需求。”

有望入股高雄港

2月份，馬士基集團旗下的APM碼頭公司將其位于高雄港的第76、77號集裝箱碼頭轉讓給韓進太平洋公司運營。談及APM碼頭公司退出高雄港的原因時，APM碼頭公司亞太區副總裁紀弈信坦陳：“我們的規模和成本結構，包括在高雄港的固定成本，并未達到在高雄港實現競爭優勢的水平。”

高雄港曾為世界第三大集裝箱港，但去年僅以858.1萬TEU的箱量排名第12位。隨著兩岸和周邊地區產業結構的變化，很多貨運量大的產業（如IT代工）轉移出臺灣地區，使得高雄港在臺灣地區的貨源市場嚴重萎縮。

近年來，上海港、寧波港，乃至韓國的釜山港都迅速崛起，成為東北亞重要的轉運港口，高雄港的先發優勢已消耗殆盡。

為何中遠集團還是鐘情于高雄港？

一方面，中遠集團需要借投資高雄港促進其集裝箱班輪運輸業務。魏家福聲稱，高雄港的集散、港口和地理位置，都符合中遠集團遠東至歐洲和美洲航線的需求。

魏家福指出，高雄港還不具備萬箱集裝箱船的操作能力。目前高雄港的水深剛剛夠不滿載的萬箱集裝箱船停靠，但若滿載安全水深就不夠；碼頭長度也不夠，“中遠高雄輪”長度約350米，停靠在高雄港第70、71號陽明海運碼頭，還有三分之一長的船身，必須要租借其他公司碼頭，才能停靠卸貨或裝載；而在裝卸的橋吊系統上，高雄港目前的設備，也無法適用萬箱集裝箱船的吊裝作業。

按照目前集裝箱運輸業的發展趨勢，集裝箱船越造越大。中遠集團的新船訂單多是1萬TEU，甚至1.3萬TEU的巨輪，其途經高雄港的航線在碼頭硬件上必須得到支持。魏家福說：“為了能停靠萬箱集裝箱船，中遠集團需要在高雄港有自己的碼頭。”

另外，中遠集團參股高雄港，可以確保穩定的船期，同時在船舶到港后得到裝卸貨方面的便利，還能降低船舶在碼頭費用方面的成本。

中遠集團看好高雄港的另一個因素，則是和陽明海運的良好合作關系。中遠集團與陽明海運同是CKYH聯盟的成員。CKYH聯盟由中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運4家航運公司組成，共同經營著20多條東西向航線，跨越北亞、北美、北歐等重要海域。

陽明海運正是高雄港多個碼頭的主要投資和運營商，目前已取得高雄港洲際貨柜中心的開發權。而同為CKYH聯盟成員的韓進海運的關聯公司韓進太平洋，也是高雄港第76、77號碼頭的運營商。有了海運方面的業務合作基礎，中遠集團與陽明海運在高雄港碼頭的合資也將水到渠成。

魏家福表示，若要去臺灣地區投資，他希望一步到位。他透露，中遠集團和陽明海運都有意愿進行合作，成立合資公司，投資高雄港，“但目前還沒有開始正式談判”。

兩岸應攜手合作

經過半年的籌備，中遠集團駐臺灣代表處獲準成立，這是大陸國有航運企業在臺灣島內設立的首家辦事機構。中遠集團駐臺灣代表處的辦公地址在臺北金融中心，目前已經進入裝修階段，將于近期正式投入使用。

目前，中遠集團臺灣代表處本身不能經營，但可在臺灣地區開展聯系業務。例如，中遠集團有油輪運輸、集裝箱運輸、散貨運輸、特種雜貨運輸、物流服務、修船造船、碼頭經營、銀行等核心業務公司，可在臺灣地區尋找合作對象。

魏家福介紹說，中遠集團臺灣代表處將配備首席代表、代表、財務官三人。為體現對臺灣地區業務的重視，魏家福特意選擇了集團總裁辦主任擔任第一任首席代表，以更好地執行中遠集團在臺灣地區的發展戰略。

徐大振對記者表示，隨著經濟逐步復蘇和兩岸經貿關系發展，兩岸海上直航業務量必然快速增長，未來將進一步擴展直航服務的港口，逐步開放船舶進入自由度，兩岸間允許航運企業互設機構將是業務發展的必然趨勢。

“代表處只是第一步，我們下一個目標是要成立中遠臺灣公司。”魏家福說。

9月13日在天津舉辦的第四屆夏季達沃斯論壇上，魏家福就對媒體透露，“10月份，中遠集團將在臺灣地區設立代表處。”

“ECFA是一個重要的政策發展手段。我相信隨著ECFA具體內容的貫徹落實，兩岸的航運需求將會不斷增加。中遠集團設立代表處，目的就是為臺灣地區商人服務，為貫徹落實ECFA提供海運方面的一些幫助。”魏家福稱。

魏家福表示，ECFA簽訂以后，中遠集團將把臺灣地區的港口作為重要的港口去開展業務，比如說高雄港，希望能和臺灣地區的航商合作共同打造終端港口，“為來往海峽兩岸的貿易，為臺灣地區與歐洲或者美洲等世界各地的貿易，在運輸上做出我們的貢獻。”

隨著ECFA的簽署，兩岸海運業務量在后金融危機時代有了明顯增長。魏家福稱，ECFA為兩岸航運業帶來了巨大商機，兩岸航商應合作開拓廣闊市場。

事實上，除了中遠集團之外，招商局國際也對高雄港興趣斐然。

據陽明海運董事長盧海峰透露，中遠集團及招商局國際此前均已向其表達意愿，希望各取得高雄港第六貨柜中心20%的股權。他稱，大陸企業入股有利于高雄港貨量的成長，今后中遠集運的船舶來臺灣地區“都會優先停靠陽明海運的碼頭”。

盧海峰指出，由于入股方案牽涉BOT模式（民間興建營運后轉移模式），根據法令規定，唯有公司營運后業績表現良好才能進行股權移轉，因此有關方案要待明年一季度業績報表出爐后，當局才能決定是否允許釋股。

盧海峰特別強調，節能減碳是世界趨勢，未來供應鏈的發展方向一定是綠色的、環保的，“兩岸航運業者應當負起‘世界地球村’的責任，加大環保科技的技術合作，包括未來環保船設計、環保碼頭設計、研發及經營，我們很盼望兩岸業者能夠互相進行管理經驗的交流。”