中遠集團旗下統(tǒng)一的散貨業(yè)務(wù)平臺——中遠散貨運輸（集團）有限公司（中散集團）于2011年10月26日在天津東疆保稅港區(qū)注冊，12月21日掛牌試運營，2012年1月1日正式運營。

成就全球最大散貨船隊

中散集團隸屬于中遠集團，是中國遠洋的重要成員企業(yè)。中散集團由中遠散貨運輸有限公司、中遠（香港）航運有限公司（深圳遠洋運輸股份有限公司）、青島遠洋運輸有限公司等三家專業(yè)化航運企業(yè)整合組建而成，注冊資金256億元人民幣。整合而成的中散集團將實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，概括為“一個決策中心、兩個經(jīng)營平臺、三家管理公司”。

“一個決策中心”即中散集團本部。中散集團本部位于北京，作為中遠集團散貨主業(yè)板塊的決策中心，負責(zé)運營決策。設(shè)總經(jīng)理辦公室、市場部、好望角型船隊、巴拿馬型船隊、靈便型船隊、沿海船隊、航運商務(wù)部等15個職能部門。

“兩個經(jīng)營平臺”指中散集團本部以及香港航運經(jīng)營部，以中遠（香港）航運作為境外經(jīng)營平臺，主要負責(zé)境外自有船經(jīng)營和租入船經(jīng)營。

“三家管理公司”指原來的三家公司，即中遠散運、青島遠洋、中遠（香港）航運成為三家船舶管理公司，分別負責(zé)各自原有船舶的機務(wù)、海務(wù)和船員等管理。

除此之外，設(shè)立華北、華東、華南三個市場分部。在天津設(shè)立運使費管理中心和財務(wù)分部，負責(zé)船舶運使費業(yè)務(wù)和對應(yīng)航次運使費的結(jié)算、核算以及資金管理。

中散集團整合了中遠集團旗下中遠散運、中遠（香港）航運、青島遠洋所有的散貨資源，是目前世界第一大散貨運輸船隊。至2011年12月，中散集團自有好望角型、巴拿馬型和靈便型等各類大型散裝船舶230余艘、1800多萬載重噸，年平均控制船舶約400艘，運力規(guī)模超過3500萬載重噸。有職工1.9萬人，擁有大量優(yōu)秀的航運經(jīng)營管理專業(yè)人才，其中船員15000余人，船長、輪機長1600余人，不僅能夠滿足自有船隊需要，而且向國際知名船公司派遣勞務(wù)船員。

中散集團及所屬成員單位已與國內(nèi)多家鋼鐵、煤炭、糧食等大型企業(yè)集團建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，與國際知名企業(yè)有著良好的業(yè)務(wù)合作。除北京總部和中遠散運、中遠（香港）航運、青島遠洋三家公司外，還在歐洲、美洲、澳洲、新加坡、印尼、日本、韓國等設(shè)有經(jīng)營公司或服務(wù)機構(gòu)，為客戶提供糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農(nóng)產(chǎn)品、水泥等貨物的海上運輸服務(wù)，航線覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的1000多個港口。

挑戰(zhàn)航運失衡格局

2011年是中國“十二五”規(guī)劃實施的第一年，也是中國經(jīng)濟調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。國務(wù)院明確要求國有經(jīng)濟利用市場契機完善制度建設(shè)，提高國有經(jīng)濟的綜合競爭實力。2011年初，國資委下發(fā)《中央企業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要堅持從有利于培育和發(fā)展大公司、大企業(yè)集團等方面出發(fā)，推進央企重組，在包括海運在內(nèi)的重點行業(yè)率先發(fā)展一批具有國際競爭力和影響力的世界一流企業(yè)。

此次中遠集團散貨業(yè)務(wù)資源整合，貫徹落實國務(wù)院和國資委的要求，也是為積極應(yīng)對后金融危機時期航運業(yè)失衡格局帶來的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)均衡發(fā)展與突破的需要。

近幾年來，傳統(tǒng)的航運市場格局出現(xiàn)非常大的調(diào)整。受后金融危機時期全球經(jīng)濟貿(mào)易金融諸多不確定性因素的影響，國際貿(mào)易復(fù)蘇緩慢、運力增長加快，航運市場一直在低谷中徘徊。中遠集團董事長魏家福在“2011年國際海運（中國）年會”上指出：當(dāng)前國際航運業(yè)處于五大失衡的整體格局：供需關(guān)系不均衡、成本收入不均衡、市場主體不均衡、利益訴求不均衡、利潤分配不均衡。這“五個不均衡”深刻地影響到了所有的航運企業(yè)。

與此同時，國際航運干散貨市場呈現(xiàn)海運量需求強弱變幻無常，市場跌宕起伏，多年積累的造船產(chǎn)能過剩和新船交付造成市場供需關(guān)系嚴(yán)重失衡，運力大型化趨勢明顯，非傳統(tǒng)船東大規(guī)模造船，大貨主壟斷打壓現(xiàn)貨市場等諸多特點。從長遠來看，國際干散貨市場處于周期性低谷的格局沒有改觀，后期市場壓力依然突出，但中國仍是全球干散貨航運需求的主要動力，市場前景依然謹(jǐn)慎樂觀。因此，中遠集團加快推進散貨體制改革和資源整合，是為了更好地應(yīng)對當(dāng)前航運市場的挑戰(zhàn)，為迎接新一輪行業(yè)增長奠定基礎(chǔ)，在市場競爭中體現(xiàn)與中遠散貨船隊規(guī)模相匹配的品牌價值，提高行業(yè)競爭力并實現(xiàn)企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

此次改革把中遠集團的散貨資源整合在一起，通過重組與整合，對散貨資源進行更優(yōu)化配置和更科學(xué)融合，形成規(guī)模更大、資源更集中、優(yōu)勢更明顯、綜合實力更強的散貨運輸船隊和航運管理人才隊伍，更有利于實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，提高管理效率和盈利水平；有利于充分發(fā)揮三家公司在經(jīng)營、管理、安全等不同領(lǐng)域的特長和優(yōu)勢，充分調(diào)動港深兩地、境內(nèi)境外的經(jīng)營資源，最大限度地拓展海內(nèi)海外市場，服務(wù)全球范圍內(nèi)的客戶；有利于實現(xiàn)不同地域的資源優(yōu)化配置，凸顯中遠散貨板塊的實力和地位，增強市場競爭力。

著眼未來深度整合

1993年中遠集團成立之后對散貨運輸體制進行了多次重大調(diào)整。

1995年4月，中遠集團經(jīng)研究，確定了“集中經(jīng)營、分散管理”的散貨體制改革方案，并于1995年12月成立“中遠散貨運輸有限公司”，將境內(nèi)除深圳遠洋外集團所屬各公司的散貨船舶集中經(jīng)營，境外的散貨船舶仍維持原有格局。

1998年底，中遠集團將廣遠、天遠、大遠、上遠的散貨船資產(chǎn)及管理全部劃轉(zhuǎn)到中遠散貨運輸有限公司，但將原青島遠洋的散貨船資產(chǎn)交由青島遠洋經(jīng)營和管理，隨后，將深圳遠洋劃歸中遠（香港）航運管理。至此，中遠集團散貨運輸有限公司從原來的九家重組為主要的三家，另外，新加坡遠洋和廈門遠洋也經(jīng)營部分散貨運輸業(yè)務(wù)。

2008年6月，中國遠洋散貨經(jīng)營總部成立，負責(zé)研究落實整體散貨運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營戰(zhàn)略和策略，統(tǒng)一對外。

2011年初，中遠集團決定實現(xiàn)對旗下三家散貨公司全方位的整合。6月確定《中國遠洋散貨主業(yè)板塊改革基本原則和框架》，9月通過《關(guān)于中國遠洋散貨主業(yè)整合方案的建議》，中散集團正式成立。

中遠集團散貨運輸資產(chǎn)完成整合之后，在業(yè)務(wù)上，專業(yè)化船隊格局已逐漸清晰：中遠集運經(jīng)營集裝箱船隊，中散集團經(jīng)營散貨船隊，大連遠洋經(jīng)營油輪船隊，中遠航運經(jīng)營特種船船隊。

此外，中遠集團通過直接控股和間接參股共擁有6家上市公司，分別為中國遠洋、中遠投資、中遠太平洋、中遠航運、中遠國際、中集集團。中遠集團擁有的中遠投資、中遠太平洋以及中集集團的相關(guān)資產(chǎn)已經(jīng)注入中國遠洋。分析人士指出，中國遠洋有望成為中遠集團旗下唯一資本平臺。

目前，中遠航運和中遠國際相關(guān)資產(chǎn)何時注入引人關(guān)注，兩家公司目前正作為相關(guān)版塊的整合平臺進行一系列動作。2011年11月，中遠航運受托管理廣州遠洋投資管理公司；中遠國際在2011年半年報中指出未來將收購中遠集團船舶燃油供應(yīng)等項目，致力成為全球領(lǐng)先的以航運服務(wù)為主的一站式服務(wù)提供商。

除幾家上市公司外，業(yè)界非常關(guān)注的是大連遠洋的油輪船隊資產(chǎn)何時能夠注入資本平臺，相信這支目前中國最大的油輪船隊的上市能夠為中國遠洋的未來注入活力。