在濟南、聊城的一體化合作發展框架協議中，最引人注目的就是“濟聊城際鐵路”，建成后，它將結束濟南、聊城之間沒有快速直達列車的歷史，將濟南、聊城之間的車程由一個半小時壓縮至不到30分鐘。

濟聊城際鐵路“濟南段”已環評公示，明年上半年有望開工建設

目前，濟南和聊城之間僅靠一條高速公路相連，還沒有快速直達列車，相關數據顯示，兩市之間的公路里程約為111公里，在不堵車的情況下，駕車需要約一個半小時。

“濟聊城際鐵路開通后，從聊城‘嗚’地一下就到濟南了。”聊城市委書記林峰海這樣形容，城際鐵路將大大縮短往返兩市的時間。

11月28日，新建濟聊城際鐵路濟南至長清線(暨軌道交通R1線)建設項目環境影響評價進行首次公示，意味著一直以來備受濟南市民關注的濟南城市軌道交通R1線正式融入濟聊城際鐵路。根據濟南市政府網站的公示信息，濟聊城際鐵路濟南至長清線(暨軌道交通R1線)全長26.4公里，計劃將在2018年建成，線路北起演馬莊西，沿齊魯大道、黨楊路、劉長山路延長線等至池東。

在設計部門進行勘測后，聊城至長清線線路、站位初步方案也已確定。具體方案為，線路由聊城南站至長清，設聯絡線與京九線聊城火車站相連；線路主要沿湖南大道、S239、G105、跨黃河至平陰，之后沿G220向北至長清接軌于濟南軌道交通R1線。沿途設聊城南、許營、東阿、平陰、孝里、歸德等8個站點；線路長85.1公里，以高架為主，局部隧道或地面。

濟聊城際鐵路濟南至長清線開始首次環評公示，聊城方面也在積極推動中。“力爭明年上半年獲得省發改委的批準，開工建設。”聊城市委書記林峰海表示，“爭取將濟聊城際鐵路作為省會城市群經濟圈內啟動的第一條城際鐵路。”

工作在濟南居住在聊城成現實，城際鐵路帶動“一圈”7市發展

據介紹，城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化，京津城際鐵路是中國最先建成的高標準鐵路客運專線，鐵路設計最高時速為350公里，將北京至天津車程由2小時縮短至30分鐘。

“根據設計時速，從濟南西站到聊城不用半個小時。”聊城市發改委相關負責人表示，“工作在濟南、居住在聊城”這一生活方式將不再遙不可及。

山東交通學院交通與物流工程學院教授蔡志理介紹說，城市軌道交通發展模式主要包括服務引導發展模式(簡稱SOD模式)和公共交通引導發展模式(簡稱TOD模式)，“從規劃上來看，濟南的軌道交通發展目前主要以TOD模式為主。”

專家表示，這種模式將更有利于“城市人口向周邊地區擴散、上班時城市人口向市中心聚集、下班時城市人口向郊區擴散”的橫向發展，而濟南城市軌道交通R1線融入濟聊城際鐵路，將可能在整個省會城市群經濟圈層面上，帶動圈內7個城市的橫向發展。