老城區公交樞紐站僅一個、城市公交出行分擔率僅為13.5%、多條斷頭路未打通影響微循環……昨日上午，由省人大常委會聯合南昌市人大常委會開展的“暢通省城”活動在南昌舉行專題調研座談會，針對公共交通、路網建設等多個話題，邀請南昌市多個部門負責人座談。在會上，記者獲悉，南昌首條快速路——沿江中南大道預計年內貫通南外環，屆時，該快速路將大大緩解南昌老城區的交通擁堵。同時，“暢通省城”活動領導小組辦公室邀請本報讀者為“暢通省城”活動獻計。

【關鍵詞】公共交通

問題1：老城區公交樞紐站僅一個

南昌市公交總公司副總經理白振東提出，公交樞紐站和首末站建設不夠，嚴重制約了南昌市公交的發展。“在老城區，現在只有辛家庵一個樞紐站。”南昌市政公用集團副總經理李明也說，南昌公交基礎設施依然相對薄弱，公交首末站的匱乏，導致近一半線路的公交車在馬路上掉頭，高峰擁堵時往返時間超過3個小時。

問題2：城市公交出行分擔率僅為13.5%

南昌城市公交出行分擔率僅為13.5%，是此次座談會上的一大焦點。

數據顯示，目前，南昌擁有各類公交運營車輛3146輛；運營線路181條，線路總長3600公里。“現在公交每天客運量170萬人次左右，比2010年日增20萬人次。”李明直言，南昌的公交車路權優先沒有得到根本保證，公交車速度慢，不準時，運營效率低，導致公交對市民的吸引力下降，市民出行方式逐步改變為開小汽車或騎電動車，由此造成惡性循環，城市擁堵進一步加劇。

對策1：規劃建設28個公交樞紐

南昌市城鄉規劃局副局長陳明遠表示，目前南昌市已編制《南昌市公共交通系統規劃》，對南昌公交發展策略及運營模式、快速公交建設方案、公交線網優化調整、公交場站設施布局以及公交與其他交通出行方式（軌道、出租車、小汽車、鐵路等）的銜接等方面進行了系統研究，在西客站、火車站東廣場、5個長途客運站等重要交通樞紐基本實現公交無縫對接。此外，還將結合南昌干道，同步規劃建設大容量快速公交系統（BRT）。“為形成快速線、干線、支線一體化的公交網絡系統，規劃建設公交樞紐28個，規劃建設各類公交場站130個。”

對策2：軌道站點設計“五位一體”交通體系

陳明遠表示，2008年，他們已經編制了《南昌市城市快速軌道交通現網規劃》，規劃了5條輕軌線路，設站128座。同時，為提高軌道交通服務水平，增強軌道交通吸引力，他們還組織編制了《軌道交通二號線站點交通一體化規劃》，加強軌道站點周邊的公交、長途客運、出租車、社會停車、非機動車等交通方式一體化接駁。

【關鍵詞】路網建設

問題1：“東西不通、南北不暢、越江不便”

“老城區路網結構不合理，老城區干線道路機非混雜、人車混行，部分路段和節點人車沖突嚴重，嚴重影響了現有設施的通行效率。”陳明遠說，這也造成道路交通微循環不暢，反過來加大干道系統的交通負荷。

他提出，城區骨干交通路網建設明顯滯后于城市的快速擴張。紅谷灘新區、高新開發區、經開區等片區已成為南昌城市開發、產業布局的重點，但缺乏覆蓋全市的快速路網體系及交通性主干道網絡，城市道路“東西不通、南北不暢依然存在，越江不便開始突出”。

問題2：多條斷頭路未打通影響微循環

南昌市城管委副主任李躍華提供的數據顯示，2011年，南昌花費30余億元對市內127條街道、48條主干道升級改造。2012年，與紅谷灘相鄰的新建縣、經開區等縣區打通了多條“斷頭路”對接紅谷灘。“但是，南昌老城區仍有一大批‘斷頭路’沒有打通，直接影響了道路微循環的形成。”

對策1：首條快速路預計年內貫通南外環

“要節約出行時間，快速路網必須盡快形成。”陳明遠表示，他們已編制了《南昌市干線路網規劃》，明確在城區規劃建設“十縱十橫”干線路網體系。

此外，南昌首條快速路——沿江中南大道（位于贛江東岸，北起跨撫河的滕王閣橋，南至生米大橋橋頭立交）改造工程目前正在抓緊施工，整個工程預計今年年底能夠完工，將貫通南外環，緩解南昌老城區的交通擁堵。

對策2：新公園路連通福州路工程已啟動

陳明遠表示，為改善老城區的交通擁堵狀況，他們編制了《南昌市老城區交通微循環路網規劃研究》，加快南昌特別是老城區支路網建設，對南昌市老城區道路網絡支路系統進行合理的加密補充、調整和完善。目前，新公園路連通福州路工程已啟動建設。

動態

南昌將加大“黑車”整治

“‘黑車’的問題，就是公交沒優先，公交沒優先就會有‘黑車’。”省公安廳副廳長羅永銀表示，要加大對“黑車”的整治力度，還公交優先權。南昌市委常委、宣傳部部長曾光輝也表示，要設置相關的專項整治，特別是對“黑車”、停車場等的整治。

在談及運用科技手段提高城市管理控制水平時，羅永銀提出，今后，要在每個十字路口設立“電子警察”，實現智能交通。