據(jù)廣州日報報道，民航局上周在官網(wǎng)披露稱，根據(jù)民航發(fā)展基金使用管理有關(guān)規(guī)定，以2012年上半年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，制定了2013年民航小機場補貼方案，其中廣東省揭陽潮汕、湛江、梅縣長崗岌以及珠海三灶等機場在列。

記者查閱該補貼方案，此次補貼的小機場共涉及134處，各個機場補貼金額為213萬~724萬元不等。其中包括了國內(nèi)旅游城市的機場，如武夷山機場補貼523萬元，九寨黃龍機場補貼724萬元，西雙版納嘎灑機場補貼701萬元。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國超過80%的機場處于虧損狀態(tài)，由于中小機場的航班客貨量難以得到保證，虧損情況更為嚴(yán)重。民航局人士曾表示，盡管面臨虧損，但不少地方仍熱衷于新建機場、新開航線，部分原因是航線能給地方經(jīng)濟帶來巨大利益，如機場航線能夠帶動就業(yè)、促進(jìn)旅游經(jīng)濟等，客觀上也緩解了大型機場容量飽和的問題。此前國務(wù)院公布的關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見中則指出，機場規(guī)劃建設(shè)既要適度超前，又要量力而行。

據(jù)了解，目前國內(nèi)機場的收入主要依靠收取停機費、起降費和廊橋費等，但中小機場從航空公司獲得的收益，甚至比不上機場給航空公司的航線補貼，包括直接補貼航線或包機補貼等方式。

有業(yè)內(nèi)人士指出，一般一條航線達(dá)到盈虧平衡點需要達(dá)到60%的平均客座率，但一些中小機場新開航線很難達(dá)到這樣的水平。而為了吸引航空公司開設(shè)新航線，中小機場又不得不給航空公司補貼。中小機場應(yīng)該有明確的定位和合理的航線安排吸引客源。