據(jù)財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，2002年青島港西移，西海岸迎來了港航物流高速增長(zhǎng)時(shí)期；隨著橋隧貫通、“同城時(shí)代”的到來，西海岸高端港航物流產(chǎn)業(yè)再次跨入蓬勃發(fā)展的新階段。如何更好發(fā)揮港口功能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、產(chǎn)業(yè)層級(jí)提升，實(shí)現(xiàn)由“世界大港”“國(guó)際強(qiáng)港”、“交通物流”港向向“交易貿(mào)易”港轉(zhuǎn)變，一直是青島開發(fā)區(qū)思考的重點(diǎn)問題。

據(jù)青島前灣新港城指揮部有關(guān)人員介紹，按照世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求，開發(fā)區(qū)明確提出了“建設(shè)第四代港口城市”的目標(biāo)，并創(chuàng)新性地提出了“四個(gè)一體化”的港航物流發(fā)展新藍(lán)圖，即集疏運(yùn)一體化，通過提升碼頭功能定位和管理水平，發(fā)展陸海、海鐵、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)，配套完善公路運(yùn)輸停車配貨交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)一體化；港城一體化，即通過完善商務(wù)配套功能，承借橋隧貫通契機(jī)，提升區(qū)域服務(wù)航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)以及出入境人員的功能，實(shí)現(xiàn)港城一體化；航運(yùn)交易金融一體化，即通過完善航運(yùn)金融服務(wù)體系，構(gòu)建國(guó)際大宗貿(mào)易門戶，創(chuàng)新市場(chǎng)功能和交易模式，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)交易金融一體化；物流物聯(lián)一體化，即通過構(gòu)建以信息化管理為手段的物流園區(qū)，加快公共信息平臺(tái)搭建和信息整合，提升物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流物聯(lián)一體化。

今年，南港高端物流園、山東（青島）國(guó)際航運(yùn)中心兩個(gè)過百億元大項(xiàng)目集群相繼啟動(dòng)，一批高質(zhì)量物流項(xiàng)目加速集聚。截至目前，開發(fā)區(qū)港航物流企業(yè)已突破2500家，占青島地區(qū)總量的1/3。2012年前三季度實(shí)現(xiàn)物流增加值150億元，同比增長(zhǎng)25%，占青島地區(qū)總量的1/4強(qiáng)。據(jù)悉，前灣新港城指揮部成立一年半以來，落戶重點(diǎn)項(xiàng)目33個(gè)，總投資超過500億元，開工建設(shè)項(xiàng)目21個(gè)，成為西海岸打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

基礎(chǔ)設(shè)施先行推進(jìn)集疏運(yùn)一體化

提高港口集疏運(yùn)效率不僅要看碼頭作業(yè)效率，而且要看碼頭、物流園區(qū)和道路交通是否相互匹配。據(jù)前灣新港城指揮部有關(guān)人員介紹，隨著南港區(qū)碼頭投入運(yùn)營(yíng)，開發(fā)區(qū)加快推進(jìn)實(shí)施系列重大項(xiàng)目，北港疏港高架匝道連接、高速路收費(fèi)口北移，南港疏港高架及南港一號(hào)路、大澗山路、連江路等主干路及南港物流園內(nèi)部道路配套正加緊推進(jìn)，初步形成連接通暢的疏港交通體系。與此同時(shí)，著眼南港未來多式聯(lián)運(yùn)需要，啟動(dòng)南港區(qū)鐵路及配套鐵路物流園項(xiàng)目的規(guī)劃論證工作，將真正在南港區(qū)實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)。“全區(qū)每天進(jìn)出港區(qū)車輛2萬臺(tái)次，需要解決返程配貨的車輛就有6000臺(tái)次，停車配貨問題不解決，不僅是社會(huì)車輛運(yùn)力資源的浪費(fèi)，更會(huì)帶來車輛亂停亂放、交通擁堵等一系列問題”，開發(fā)區(qū)服務(wù)業(yè)局局長(zhǎng)趙英民介紹了北部配貨交易市場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)的背景。該項(xiàng)目由山東高速物流和青島海西城投公司合作投資9.7億元，項(xiàng)目用地398.8畝，規(guī)劃停車位1100個(gè)。“項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)兩大功能：一是依托高速集團(tuán)強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，建設(shè)功能強(qiáng)大、安全可靠的交易平臺(tái)并構(gòu)筑覆蓋全省的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，將貨運(yùn)車輛集中到一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)上停車、配載、信息交易，在規(guī)范交易的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)目前分散并大部分流失在外的運(yùn)輸交易集中開票，增加開發(fā)區(qū)財(cái)源。二是在國(guó)內(nèi)率先示范、發(fā)展微箱物流業(yè)務(wù)。通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)新型的城際城市配送標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)用新能源車輛為載運(yùn)工具，在各地的物流分撥園區(qū)、場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)之間搭建起標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，建立骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市配送網(wǎng)絡(luò)高效銜接的一體化、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的開放式物流服務(wù)平臺(tái)。”據(jù)悉，微箱項(xiàng)目總部已確定落戶開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目規(guī)劃已基本完成，年內(nèi)將正式開工建設(shè)。

區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)展推進(jìn)港城一體化

“要切實(shí)服務(wù)好港口、港航物流企業(yè)和出入境人員，真正把港口的效益充分挖掘，必須要搭好平臺(tái)，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造最佳商務(wù)環(huán)境”，趙英民介紹說，“目前，我們?cè)陂_發(fā)區(qū)商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)和港區(qū)與主城區(qū)交匯處，因地制宜規(guī)劃了一南一北兩大集聚區(qū)，推動(dòng)港航總部集聚和臨港服務(wù)配套兩大目標(biāo)，著力實(shí)現(xiàn)以港興城。”

選擇最佳商務(wù)地段規(guī)劃建設(shè)山東（青島）國(guó)際航運(yùn)中心。據(jù)悉，該項(xiàng)目位于開發(fā)區(qū)CBD核心區(qū)濱海大道北側(cè)，總投資120億元，總規(guī)劃占地525畝，總建筑面積220萬平方米。該項(xiàng)目總體定位于打造第三代CBD模式CRBD（城市休閑商務(wù)區(qū)）。業(yè)態(tài)功能主要包括四大板塊：一是以航運(yùn)為主題的商務(wù)辦公區(qū)（航運(yùn)中心）。立足青島、輻射沿黃河流域，吸引航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、大型制造業(yè)企業(yè)物流總部、大宗物資貿(mào)易企業(yè)等入駐，并建設(shè)一站式通關(guān)服務(wù)大廳、航運(yùn)交易大廳。二是以休閑為特色的西海岸商業(yè)中心。打造既有西單大悅城、上海正大廣場(chǎng)、王府井新天地、南京水游城、濟(jì)南恒隆等最高端商業(yè)業(yè)態(tài)模式，又具青島老街里風(fēng)情的休閑消費(fèi)精品亮點(diǎn)區(qū)域。三是以國(guó)際化為標(biāo)準(zhǔn)的配套設(shè)施。配套建設(shè)的精品商務(wù)酒店、國(guó)際化大型會(huì)議中心、白領(lǐng)公寓等將為入駐企業(yè)和商務(wù)精英提供高品質(zhì)服務(wù)。四是規(guī)劃建設(shè)進(jìn)口產(chǎn)品貿(mào)易大廈，形成集國(guó)際展覽中心、商品開發(fā)中心、保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流、電子商務(wù)平臺(tái)等為一體的進(jìn)口產(chǎn)品貿(mào)易區(qū)。

據(jù)悉，山東（青島）國(guó)際航運(yùn)中心項(xiàng)目自今年4月起面向全球邀請(qǐng)株式會(huì)社日本設(shè)計(jì)、德國(guó)GMP國(guó)際建筑設(shè)計(jì)有限公司等7家頂級(jí)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)參加項(xiàng)目規(guī)劃方案競(jìng)賽，目前已完成方案競(jìng)賽評(píng)選，年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。該項(xiàng)目建成后，一方面將填補(bǔ)青島地區(qū)無大通關(guān)的空白，打造高品質(zhì)商務(wù)辦公區(qū)，形成吸引航運(yùn)龍頭企業(yè)、物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、金融企業(yè)入駐辦公的企業(yè)集聚地和政策洼地，預(yù)計(jì)將吸納港航物流企業(yè)總部50家以上，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)近千家，形成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入100億元以上；另一方面，通過商務(wù)、商貿(mào)、會(huì)展、生活性服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，構(gòu)筑西海岸高品位商貿(mào)核心區(qū)，形成與鳳凰島國(guó)際旅游島相匹配的旅游目的地。與此同時(shí)，項(xiàng)目將同步規(guī)劃引入了大宗商品交易所、航運(yùn)交易所等金融機(jī)構(gòu)和產(chǎn)品，將有力推動(dòng)港航物流產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸、能級(jí)提升。

選擇港區(qū)配套商業(yè)區(qū)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)臨港服務(wù)業(yè)走廊。該項(xiàng)目占地180畝，總投資20億元，建設(shè)“OfficialPark”形態(tài)的港航服務(wù)業(yè)特色園區(qū)。趙英民介紹說，“該項(xiàng)目與航運(yùn)中心錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)，主要有兩大功能：一是小微企業(yè)孵化器，通過別墅式辦公群為企業(yè)量身定做2000平方米~5000平方米的小辦公樓，定向吸引高成長(zhǎng)性港航物流企業(yè)、國(guó)際貿(mào)易企業(yè)、中介代理企業(yè)以及為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)入駐，讓好企業(yè)擁有自己辦公樓；二是航運(yùn)配套服務(wù)區(qū)，如航運(yùn)物流科技中心、海員俱樂部等，特別是每年出入境30萬海員，要切實(shí)解決高端服務(wù)配套問題”。

產(chǎn)業(yè)鏈條延伸推進(jìn)航運(yùn)交易金融一體化

山東是制造業(yè)大省、也是大宗物資需求大省，比如紙漿、橡膠等等，每年黃島進(jìn)出口貨值1300億美元，合1萬億人民幣，如何讓過境財(cái)神留下來，這就需要發(fā)展交易貿(mào)易。圍繞這一目標(biāo)，開發(fā)區(qū)正在著力推進(jìn)綜合性商品交易平臺(tái)和專業(yè)性交易交割平臺(tái)的“總分結(jié)合”。

在綜合性商品交易平臺(tái)上，籌劃組建青島商品交易所。依托貨物集散優(yōu)勢(shì)、體制改革機(jī)遇，構(gòu)建涵蓋石油、化工、農(nóng)產(chǎn)品、海洋產(chǎn)品、木漿、橡膠、棉花等物資的綜合性大宗商品現(xiàn)貨交易平臺(tái)，爭(zhēng)取用3~5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)交易額1萬億元，形成交易交割增值稅90億元。據(jù)悉，該項(xiàng)目目前已經(jīng)完成前期論證，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成公司注冊(cè)。

在專業(yè)性交易交割平臺(tái)上，依托港口貨物進(jìn)出和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，正在形成了糧油、紙漿、木材、石材、汽車零部件、游艇等多點(diǎn)開花的大宗市場(chǎng)發(fā)展格局。如由山東博匯、太陽(yáng)紙業(yè)、廈門建發(fā)、山東世佳共同投資20億元建設(shè)紙漿、橡膠、木片交易分撥中心，年?duì)I業(yè)收入可達(dá)400億元，年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約2億元。由上海中林環(huán)球木業(yè)5億元投資設(shè)立的木材鋼材交易市場(chǎng)，規(guī)劃引進(jìn)商戶200余家，年木材交易額40億元、鋼材交易額35億元，年可創(chuàng)利稅4000萬元。由福建眾鑫集團(tuán)投資2億元建設(shè)的石材貿(mào)易市場(chǎng)，年進(jìn)口石材方料吞吐量達(dá)三十萬立方米，貿(mào)易額達(dá)20多億元人民幣，利稅3億元。目前，各專業(yè)性交易交割平臺(tái)已陸續(xù)開工建設(shè)，“多點(diǎn)開花”必將帶來港航物流、金融、貿(mào)易“金三角”。

信息技術(shù)支撐推進(jìn)物流物聯(lián)一體化

信息技術(shù)支撐和信息集成是第四代港口的最顯著特征，也是提升物流作業(yè)效率的關(guān)鍵所在。前灣新港城指揮部始終把物流信息平臺(tái)定向招商作為重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，由遠(yuǎn)通物聯(lián)公司投資8300萬元建設(shè)的物流公共信息系統(tǒng)已正式啟動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年開工、當(dāng)年建成。該平臺(tái)建立一個(gè)“立足青島、輻射全國(guó)、接軌國(guó)際、服務(wù)社會(huì)”的物流公共信息平臺(tái)，包含1個(gè)平臺(tái)管理系統(tǒng)、5個(gè)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、7個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)、8個(gè)通用軟件，整合10余種相關(guān)信息系統(tǒng)。該信息平臺(tái)完全投入運(yùn)營(yíng)后，將產(chǎn)生約40億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

在這一項(xiàng)目基礎(chǔ)上，前灣新港城指揮部正在謀劃更大布局，推動(dòng)南港區(qū)各項(xiàng)目之間信息整合、資源共享，搭建物流物聯(lián)示范園。通過頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)一接口，在為各企業(yè)量身定制各自相對(duì)獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，充分整合園區(qū)內(nèi)外信息資源，消除信息孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的融合互通，推動(dòng)園區(qū)公共服務(wù)一體化、經(jīng)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)自動(dòng)化、配套支持智能化。

相關(guān)鏈接

四代港口

第一代港口的形成和活動(dòng)時(shí)限大約在20世紀(jì)60年代之前，其主要功能為海陸之間的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，港口是運(yùn)輸樞紐中心。

第二代港口除具有第一代港口的功能以外，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務(wù)的中心。

第三代港口的形成和活動(dòng)時(shí)限大約從20世紀(jì)80年代開始，加強(qiáng)了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口的服務(wù)超出了原先港口的界限，增添了運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物的配送等綜合服務(wù)，港口成為貿(mào)易的物流中心。

第四代港口是20世紀(jì)90年代以來出現(xiàn)的新生代港口，是世界經(jīng)濟(jì)全球化的體現(xiàn)，發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產(chǎn)特性是整合性物流，成敗關(guān)鍵是決策、管理、推廣、訓(xùn)練等軟因素。第四代港口是最新的發(fā)展趨勢(shì)。