昨日記者獲悉，正在建設中的成蘭鐵路成都至川主寺段線路進行了優化微調。

據了解，《新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺（黃勝關）段工程設計變更環境影響報告書（簡本）》目前已被環保部受理審批。該報告書顯示，考慮到安全和環保，成都至川主寺段有4個區段的線路優化微調，線路經過的8個環境敏感區主要以隧道的形式通過，對沿途環境影響減小，也不會破壞大熊貓棲息地。

根據最新規劃，成蘭鐵路將力爭明年底前全面開工。成蘭鐵路建成后，從成都坐火車到九寨溝只要2小時左右，到蘭州4小時左右。

設置車站

全線共設16車站建設工期6年

成蘭鐵路是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重要組成部分，按國家I級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車設計時速目標值為200公里，采用無縫線路設計，建設工期6年。

成蘭鐵路起于成都市青白江區，經德陽市的廣漢市、什邡市、綿竹市，綿陽市的安縣，阿壩州的茂縣、松潘縣川主寺鎮，然后經九寨溝縣出川，在甘肅境內的哈達鋪車站接正在建設中的蘭渝鐵路，最后到達蘭州。成蘭鐵路全長457公里，其中四川省境內377公里。此次線路微調的為成都至川主寺（黃勝關）段，該段全長275.8公里。

據了解，成蘭鐵路全線新建三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口車站16個，改造既有青白江車站。根據規劃，成蘭鐵路為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務。

保護生態

涉及8個環境敏感區穿橋梁鉆隧道

該段線路走向主要涉及8個環境敏感區，包括大熊貓棲息地、四川安縣雎水海綿生物礁省級自然保護區、四川安縣國家地質公園、千佛山省級自然保護區、千佛山國家森林公園、寶頂溝省級自然保護區、黃龍國家級風景名勝區外圍保護地帶和南興鎮地下水源地。

其中，大熊貓棲息地線路長度為19.6公里，涉及四川省安縣、茂縣范圍，是以隧道方式穿越，對大熊貓棲息地不構成直接破壞。還將穿越安縣國家地質公園雎水景區、安縣國家地質公園千佛山景區，線路距離地質公園的遺跡點100米以上，不會對整個千佛山園區遺跡產生實質影響。

同時，安縣雎水海綿礁省級自然保護區、千佛山省級自然保護區、千佛山國家森林公園、寶頂溝省級自然保護區基本上都以隧道形式通過，施工對生態環境影響非常小。

調整線路

4區段線路調整避開不良地質區

據了解，本次環境報告書則是根據實際施工情況，分別對成都平原段、安縣至茂縣段、茂縣至鎮江關段和鎮江關至黃勝關段4個區段，對局部線路進行優化微調。

成都平原段，線路過什邡遠離規劃區域的市區西側，與在建成什綿高速并行，而在綿竹市則由北側設站改為南側設站，后再向北至安縣線路。

安縣至茂縣段，為了繞避地震引發的次生災害，增加了隧道工程，減少了路基、橋梁。其中，以隧道穿越大熊貓棲息地、千佛山省級自然保護區和千佛山國家森林公園，以隧道和橋梁穿越雎水海綿礁省級自然保護區的實驗區，避開了主要地質遺跡保護點。這樣避開不良地質區，避免了誘發次生災害影響生態環境。

茂縣至鎮江關段，為使線路盡可能遠離岷江活動斷裂區域，繞避了疊溪—松坪溝省級風景名勝區，對岷江擾動減小；在寶頂溝自然保護區長度增加，增加工程均以隧道通過。線路走行于岷江斷裂下盤，采用隧道工程繞避了不良地質。

鎮江關至黃勝關段，在松潘縣城段和安宏鄉清真寺段采用隧道通過，降低對黃龍風景區外圍保護區影響。

最新進展

明年底前全線開工

結束川西北無鐵路歷史

記者了解到，由于成蘭鐵路地震安全和地質風險突出，因此將成都至黃勝關段長約275.8公里作為試驗段開工建設，其中該段三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段等50多公里標段已于去年開工建設。

記者獲悉，明年底前將力爭新開工包括成蘭鐵路在內的多個鐵路項目，這也就是說，成蘭鐵路四川境內其他尚未動工的路段也將陸續開始建設。

該線路建成后，將結束川西北無鐵路歷史，今后從成都坐火車至九寨溝只需2小時左右，至蘭州只需4小時左右，成都市民前往九寨溝、黃龍等景區游玩將更加方便。

華西都市報記者王偉見習記者杜玉全實習生李昶

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國開行為成蘭鐵路融資100億元

記者從國家開發銀行總行獲悉，國開行四川分行與成蘭鐵路有限責任公司29日簽訂成蘭鐵路項目建設貸款合同，簽約金額達100億元。

成蘭鐵路是國家西北至西南的區際新通道，是我國鐵路網的重要組成部分，被納入汶川地震災后恢復重建總體規劃。項目起于成都，止于甘肅哈達鋪，正線全長457公里，工程為國鐵I級電氣化鐵路。

國開行有關人士介紹說，國開行作為中長期投融資領域的主力銀行，以市場化方式服務國家發展戰略，大力推動西部綜合交通樞紐建設。截至2012年9月底，國開行在四川累計投放貸款4282億元，其中對交通領域投放1158億元。