鐵道部自成一體的采購體系和溝通渠道，不僅決定著南北車等車輛制造商的市場和收入，還在一定程度上，左右著神華等礦業企業的擴張速度。

《第一財經日報》記者昨天從中國北車獲悉，其向神華集團交付了9600KW的大功率交流傳動電力機車，這也是該類機車首次供應國家鐵路以外的運輸領域。

在前幾年劉志軍主政鐵道部的時代，神華、同煤等企業，要想采購自有貨車或者上述大功率交流傳動電力機車，總會受到這樣那樣的限制，因此，運力瓶頸也一直是這些企業的發展之困。

而如今，隨著與鐵道部溝通機制和招標體系的逐漸正規，企業的自有貨車和機車的訂單需求也開始爆發，這對于此前主要依靠鐵道部貢獻收入來源的南北車來說，都是難得的不能放棄的“大蛋糕”。

從限制到放開

作為中國最大的煤炭生產企業，神華集團擁有完整的煤礦、鐵路、港口、發電一體化產業鏈，對軌道運輸裝備的需求量較大。

不過，一位鐵路行業內人士告訴本報記者，在劉志軍任鐵道部部長時期，神華等企業更多依靠鐵道部旗下線路和貨車運輸，在自有鐵路運力方面的擴張需求一直受到種種限制。

“比如，如果企業購買了自有車輛，鐵道部不給車號或者不讓出軌，自有車輛照樣沒法上線運輸，企業還是需要找鐵路局去要車皮，用鐵道部的車。”上述人士指出，受限制的主要是石油、石化、鋼鐵、冶金行業一些大型的企業，他們往往都有自購貨車和機車的需求，但此前從南北車等車輛制造商直接采購的并不多。

不過，從去年開始，鐵道部逐漸放開了貨車采購權，神華等企業與鐵道部的溝通逐漸順暢，這使得企業訂購自有貨車和機車的“胃口”也開始大增。

比如對于剛剛交付神華的大功率交流傳動電力機車，中國北車一位人士就對本報記者透露，該型機車是世界上功率最大的電力機車，運能相當于神華等國內企業目前使用的直流傳動電力機車的2～3倍，適合大型工礦企業大宗貨物進出和煤炭、石油等資源的鐵路通道重載運輸，一般一輛機車的價格動輒達到上千萬元，而大功率交流傳動機車的價格更是相較直流電力機車貴很多。

此外，神華還于上個月啟動了2100輛C80B通用敞車的采購招標，還與中國北車簽署了戰略合作框架協議，后者不僅為神華集團提供機車車輛，還將在技術領域進行聯合開發和設計。

車輛制造商的新機會

上述中國北車人士進一步告訴記者，目前，我國存在包括地方政府自建、企業自建的鐵路8400多公里，大多承擔貨物運輸，在線使用的傳統直流電力機車近千臺、內燃機車多達數千臺。自2011年以來，由于資源、礦產、原材料等大宗貨物運輸量持續增長，這些鐵路都迫切需要啟用大功率交流傳動電力機車。

除了神華集團，目前中石化、中石油、中煤、同煤等企業都有意進行機車運力升級，而企業自有貨車的訂單需求，已經在逐漸開始招標。

這無疑給了中國北車、中國南車等車輛制造商又一創收的機會。就在上個月，鐵道部今年以來首次招標采購的共28000輛貨車訂單中，中國北車的中標數量最多，中標金額達41.69億元，中國南車的中標金額為34.5億元，而中國北車還與內蒙古太西煤集團簽訂了總金額為7360萬元的貨車銷售合同，將在2012年內交付完畢。

對此，一位行業分析師也對記者指出，由于鐵路建設相關進程在放緩，并且此前幾年的訂單招標過密，預計今年鐵道部的動車和機車新訂單會比往年要少，而對南北車等車輛制造商來說，今年企業自備車采購帶來的貨車需求及城市軌道交通建設對城軌車輛的需求，可能才是公司收入增長的主要推動力。

在此之前，不管是鐵路機車還是鐵路動車，招標都沒有啟動。一家車輛制造商的內部管理層對記者透露，目前不管是中國南車還是中國北車，機車的在手訂單隨著逐漸交付而在減少，要正常組織生產，必須要有更多的機車新訂單，而動車組的在手訂單，目前來看尚能滿足2012年的生產組織需要。