因“7·23”事故以及動車召回而一度縮減班次的京滬高鐵，將于12月12日起再次調整列車運行圖，增加動車組開行列數(shù)。鐵道部昨天表示，此前由于質量問題召回的中國北車集團生產(chǎn)的CRH380BL新一代高速動車組將全部恢復上線運行。

增加班次

今年8月，中國北車曾宣布召回在京滬高鐵運營的54大列CRH380BL型動車組，當時也是中國高鐵史上的第一次召回。

召回的原因主要是CRH380BL型動車組在運行期間連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，中國北車稱，這些故障大多因分供方配件不合格所致，在運營現(xiàn)場難以快速排查和有效整改。

而經(jīng)過兩個多月的整改，中國北車表示，如今被召回的動車組已經(jīng)完成檢修，開始陸續(xù)上線運營，鐵道部也確認北車的動車組整改合格，將全部恢復上線運行。

也正是在中國北車宣布召回動車組的同一天，鐵道部也宣布京滬高鐵列車開行的數(shù)量從此前的88對減少到66對，而此次動車組重新上線后，北京、濟南、上海等鐵路局也對京滬高鐵列車運行圖進行了優(yōu)化調整。

根據(jù)調整后的列車運行圖，京滬高鐵共開行92對，其中時速300公里動車組列車由39對增加到65對，時速250公里動車組由25對增加到27對。

此外，調整后的京滬高鐵還將實行高峰日、周末、日常分號圖。高峰期按基本圖滿圖運行，開行92對動車組列車，周末開行85對動車組列車，日常開行78對動車組列車。

“盡管被召回列車已經(jīng)被確認整改合格重新上線，但高鐵運行相關隱患仍不能說完全排除。”一位軌道交通領域的專家對《第一財經(jīng)日報》指出，比如“7·23”事故追尾的兩輛列車，并不是北車集團此次召回的動車組，而此次事故的具體原因至今仍未完全公布。

分流航空客源有限

“此次鐵路調圖加班除了是由于北車動車組重新上線，預計也與迎接春運高峰期的到來有關。”中信建投分析師李磊昨天告訴記者，在目前京滬高鐵和航空消費人群相似的情況下，增加高鐵班次不可避免會對航空客源帶來一定的分流。

值得注意的是，在京滬高鐵開通的第一周，京滬航線各運營航空公司就曾主動縮減運力，座位數(shù)同比減少約10%，客座率下降4%，票價也出現(xiàn)下滑。

而在“7·23”事故和動車組召回事件后，一度受京滬高鐵開通影響的航空客座率開始有所回流。

山東航空一位高層就曾告訴記者，7月份北京到濟南的客座率曾因京滬高鐵的開通下降最高達40%，不過8月份客座率就已經(jīng)慢慢回升，達到70%~80%。

“一般高鐵開通或者加密半年對航空分流影響會大些，但一年后兩種出行方式的客源分配將基本穩(wěn)定。”李磊對記者預計，不過，由于此前的“7·23”事故和動車組召回事件，鐵路要恢復安全信用也需一定時間。

不過，也有分析師對記者指出，由于此次京滬高鐵的日常加班只從原來的66對增加到78對，增加幅度不是很大，因此對航空分流的沖擊也不會太大。

據(jù)記者了解，盡管目前正處航空淡季，但京滬航線的票價水平依然保持在高位，今明兩天很多時刻的班次還是全價票，對此，東方航空(600115.SH)董秘羅祝平昨天告訴記者，由于目前航空時刻增加較困難，而旅客需求仍存在，因此京滬航線還能保持不錯的票價水平和較高的收益，不過長遠看來，高鐵的建設和逐漸投運對航空仍會有影響。

平安證券在一份研報中指出，高鐵對航空的影響在短途仍存在，不過影響距離及范圍均因降速而減小。比如對于500~800公里以內的航線，仍具備較強的時間競爭力，分流影響仍然較大；對于降速后的800公里以上的航線，沖擊將明顯減小。

來源：第一財經(jīng)日報