隨著能源危機及環境問題的日益突出，人們進行了汽車輕量化的改革，而減少汽車車身重量是汽車輕量化的重要途徑之一。因此，具有高強度高塑性的高錳TWIP/TRIP鋼（TWIP指孿晶誘導塑性，TRIP指相變誘導塑性）受到廣泛的關注。對Fe-Mn-C系高錳TWIP/TRIP鋼而言，合金含量、晶粒尺寸、淬火溫度及其后續形變加工方式等影響材料的微觀組織和力學性能，其中奧氏體的變形機制主要取決于材料層錯能的大小，通常認為層錯能低于16mJ/m2時，變形機制以TRIP效應為主；層錯能高于20mJ/m2時，變形機制以TWIP效應為主；層錯能高620mJ/m2時，變形機制以滑移為主。

湖南大學材料學院的研究者采用掃描電鏡、準原位拉伸、X射線衍射和室溫拉伸試驗來研究冷軋Fe-20Mn-0.3C鋼退火組織及其拉伸力學性能，探討退火組織的穩定性及其對拉伸變形行為的影響，重點研究了淬火εth馬氏體對變形性能的影響。

實驗材料為Fe20Mn0.3C鋼，其化學成分（質量分數，mass%）為Mn20.0，C0.3，余量為鐵。實驗鋼的前期處理工藝為：均勻化退火（1200℃,2h）→熱軋（終軋溫度1050℃）→冷軋（壓下量40%），冷軋板最終厚度為1.4mm。然后分別進行700、800、850、950和1000℃加熱保溫1h，之后空冷。研究發現：

（1）700℃和800℃退火空冷可獲得全奧氏體組織，且奧氏體晶粒尺寸較小，平均晶粒尺寸維持在11～13.5μm之間；當退火溫度進一步升高時，奧氏體晶粒長大，但穩定性降低，空冷時形成淬火馬氏體，且淬火馬氏體的含量隨退火溫度的升高而增加。

（2）隨著退火溫度升高材料的屈服強度逐漸降低，而抗拉強度及伸長率則先升高后降低，當退火溫度為800℃時，抗拉強度和伸長率達到峰值，分別為1060MPa、69.3%；

（3）700℃和800℃退火試樣拉伸變形機制主要為孿生誘導塑性（TWIP效應），850℃退火試樣拉伸變形機制除了TWIP效應外還含有少量的相變誘導塑性（TRIP效應），950℃和1000℃退火試樣拉伸變形機制主要為TRIP效應。