彈簧的失效模式主要有斷裂(折斷)、變形(永久應變)和損耗(腐蝕、磨損等)。疲勞斷裂是彈簧零部件早期失效的主要形式，具有突發性，往往導致災難性后果。汽車螺旋懸架簧現主要采用冷卷工藝生產，為滿足其1200MPa設計應力要求，彈簧鋼絲抗拉強度至少達1900MPa甚至更高。當彈簧鋼抗拉強度超過1800MPa時，夾雜物成為制約彈簧疲勞強度相應提高的重要因素，而且其疲勞壽命對夾雜物的尺寸更加敏感。

邢臺鋼鐵有限公司的學者采用SEM-EDS對1950MPa級油淬火鋼絲Nakamura旋轉彎曲疲勞斷口和彈簧疲勞斷口宏觀夾雜物的成分及尺寸分布進行檢測，借助ASPEXExplorer自動掃描電鏡對彈簧鋼55SiCrA盤條顯微夾雜物成分、尺寸及分布進行檢測統計。通過對比發現，疲勞斷口宏觀夾雜物與鋼中顯微夾雜物成分近乎一致，表明其主要來源為脫氧產物和鋼渣反應產物。并根據斷口夾雜物的尺寸分布特點推測此疲勞條件下夾雜物的臨界尺寸為20μm，最后指出采用夾雜物的塑性化生產工藝，借助結晶器流場優化提高鑄坯表層潔凈度是后續改進方向。