TMCP技術的不斷發展和合金設計技術的進步促進了船用鋼板的高性能化。TMCP是將控制軋制和控制冷卻組合使用的、制造優良力學性能鋼板的生產工藝。控制軋制在奧氏體再結晶區（γ）對軋材進行軋制，使奧氏體等軸晶粒細化，然后繼續在奧氏體未再結晶區進行軋制，在奧氏體內導入變形帶，變形帶成為鐵素體（α）生核地點，使鐵素體細晶化。在控制軋制的基礎上組合使用快速冷卻，奧氏體被過冷，可以靈活獲得更微細化的鐵素體組織和貝氏體、馬氏體等高強度組織的混合組織。利用這種方法可以開發出具有附加高功能的高強度高韌性鋼。

在強度相同的情況下，與傳統的正火工藝相比，TMCP鋼的合金元素含量少，所以TMCP鋼焊接前可以省略預熱或降低預熱溫度，因此TMCP鋼的用量迅速增加。上世紀80年代，利用TMCP工藝開發、應用高強度高韌性（HT）鋼的工作有了很大發展。大型油輪（O/T）和散裝貨輪（B/C）的HT化率的變化。70年代使用的是傳統的YP315鋼，當時的O/T、B/C的HT化率只有20%。TMCP型YP315、YP355鋼的實用化，以及80年代后期的YP390鋼的開發成功，O/T、B/C的HT化率達到70%。90年代后，提高造船效率和降低船舶生命周期成本（LCC）的要求不斷高漲，在這種情況下，推進了應對這些要求的HT鋼的開發。進入2000年以來，大型集裝箱運輸船的出現，促進了厚規格鋼材的應用。由于船體輕量化的要求，開發出YP460鋼。本文以造船用HT鋼開發為例，對提高造船效率、降低LCC和應對船舶大型化要求的船用厚鋼板開發情況進行簡要介紹。

變截面鋼板

散裝貨輪的倉隔板承受的應力自上而下越來越大，所以船底部位倉隔板的厚度要大于上甲板部位倉隔板的厚度。過去的倉隔板制造方法是，將厚度不同的鋼板焊接起來制作成板厚不同的一個倉隔板部件。如果使一張鋼板具有不同厚度，則可以沒有焊接接頭，從而節省大量的制造工時。變截面鋼板就是應對這種需求開發出的鋼板。在變截面鋼板軋制過程中，軋輥縫隙連續變化，所以生產效率高，并且可以軋制出許多形狀和厚度差的變截面鋼板，圖4是變截面鋼板的應用示例。近來，不僅可以制造厚度在單一方向變化的變截面鋼板，還可以制造中間厚兩端薄的凸形鋼板。變截面鋼板已經有用于上甲板、船底板的實例。此外，還可以制造一張鋼板有3個厚度變化的變截面鋼板，擴大了變截面鋼板的應用范圍，對提高建造效率會起到很大作用。