新日鐵八幡汽車板連鑄工藝優化

獲得滿足要求的成品碳含量，除了保證RH的強的脫碳能力外，防止減少RH精煉后鋼水的增碳也是十分必要的。　　日本新日鐵八幡廠曾經在這方面做了很多工作。其將從RH精煉后到成品鑄坯的過程又細分…

獲得滿足要求的成品碳含量，除了保證RH 的強的脫碳能力外，防止減少RH 精煉后鋼水的增碳也是十分必要的。

　　日本新日鐵八幡廠曾經在這方面做了很多工作。其將從RH 精煉后到成品鑄坯的過程又細分成四個過程。分別為RH 精煉結束后到鋼包上回轉臺前；鋼包上回轉臺前到中間包長水口下方；中間包長水口下方到中間包浸入式水口上方；中間包浸入式水口上方到鑄坯。并對這4 個過程分別加以改進。其改進措施如下。

　　1)采用專用長水口及浸入式水口。

　　2)采用極低碳中間包覆蓋劑。

　　3)保護渣熔融層厚度增加到30mm。

　　采取上述措施后，該廠從RH 精煉后到成品鑄坯的過程增碳量由8.1X10-6 減少到2.6X10-6。

　　在潔凈鋼的生產中，人們在多方面對鑄坯中的夾雜物進行要求。首先夾雜物的數量要少；其次夾雜物的尺寸要小于50um；最后夾雜物的形態要合適，要可以進行控制。

　　為了盡可能在中間包內去除鋼水的夾雜物，提高連鑄中間包的冶金功能，在連澆工序采取了的措施有提高連澆保護澆鑄的能力；采用新型中間包沖擊磚；采用氣幕擋墻和直通孔擋渣堰；采用新型高堿度中包渣