今年兩會，“兼并重組”再次成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

日前，溫家寶總理在政府工作報告中提出：“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。”其中，汽車行業(yè)赫然位居幾大重點行業(yè)之首。

“汽車工業(yè)是現(xiàn)代化大工業(yè)的集中體現(xiàn)，特別是在競爭日益激烈的當(dāng)代市場，沒有規(guī)模化的生產(chǎn)和銷售作為保障企業(yè)是很難生存下去的。”中商流通生產(chǎn)力促進中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，國家大力推動兼并重組，目的在于對傳統(tǒng)行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)改造及技術(shù)升級。

其實早在2009年，國務(wù)院辦公廳就下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，其中明確提出：通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

政策一聲令下，國內(nèi)不少企業(yè)開始行動。然而，全球最大的汽車制造國并未產(chǎn)生與之相稱的大汽車集團。

中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，其根本原因在于自主品牌影響力較小，技術(shù)、資金等并沒有支持大面積覆蓋。目前，中國汽車行業(yè)“低價低質(zhì)”的低端形象難以扭轉(zhuǎn)；營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后；隨著人民幣升值、勞動力和原材料成本上升，價格競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱；研發(fā)能力不足導(dǎo)致“走出去”缺乏持續(xù)性，海外并購缺乏持續(xù)性。目前我國汽車自主品牌對國家政策依賴性較強，這樣導(dǎo)致外來品牌市場進入門檻較高，也就無法形成公開的市場競爭環(huán)境。

全國政協(xié)委員、中國第一汽車集團進出口公司總經(jīng)理李維斗表示，大力推動產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，提高汽車準(zhǔn)入門檻，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。然而，由于企業(yè)的所有制和區(qū)域管理等問題，沒有哪一個企業(yè)會主動被整合，跨區(qū)域的整合更涉及地方政府的干預(yù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的經(jīng)驗及教訓(xùn)應(yīng)該總結(jié)。

對此，李宇恒建議，想要推動兼并重組需政府、企業(yè)、市場三方積極參與，從資金、政策、技術(shù)、體制改革方面推動。

首先，政府應(yīng)建立良好的市場監(jiān)督及保障機制，為企業(yè)兼并重組助力；出臺相應(yīng)的扶持政策，包括政策優(yōu)惠、資金補貼；針對所管區(qū)域內(nèi)重點的企業(yè)進行調(diào)研，形成實時跟蹤、反饋的機制；可以通過不定期舉行產(chǎn)業(yè)研討會或?qū)＜易�談會的形式，對政府出臺的政策并結(jié)合企業(yè)實際情況，就形成大汽車集團，進行兼并重組這個話題進行深入調(diào)研。

其次，企業(yè)應(yīng)形成以市場為主導(dǎo)的企業(yè)經(jīng)營機制，積極進行技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化改造；通過企業(yè)內(nèi)部資源整合，整理出優(yōu)勢資源與被并購企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域進行滲透；發(fā)揮其融資能力，積極開拓汽車市場，在生產(chǎn)上提高其技術(shù)含量、銷售上提高其服務(wù)層次。