今年以來，滬東中華公司造船總量將達歷史新高，為了最有效利用船塢生產資源，公司管理部門與生產部門緊密合作，有序協調，在船塢內布置了兩艘整船和一艘半船同時建造。

11月18日，滬東中華公司船塢生產現場一片忙碌。生產管理、設計部門與總裝一部、總裝二部人員精心策劃，通力合作，塢內8600TUE#11集裝箱船與H1602船相繼出塢，LNG#6船經過在船塢內三次橫向移位，最終在塢東區域重新定位，繼續船塢建造。

由于兩艘半大船同時在船塢內建造，船塢已經“擠”得滿滿當當，8600TEU#11船與LNG#6船為平行排列，之間距離僅為3米；LNG#6船與H1602船為縱向排列，之間距離僅為5米，因此在塢東區域8600TEU#11船出塢以后，塢西區域靠近塢門區域的LNG#6船必須先移至塢東區域，以便讓處于同一直線上H1602船順利出塢，而后LNG#6船需要重新回到塢西原地并落位，以便塢東區域在塢門封閉排水后根據LNG船的承重結構重新擺放塢墩，而后再對船塢放水，將LNG#6船起浮后拖帶至塢東既定區域最終定位。這是公司造船史上程序最復雜的一次出塢工作，整個出塢過程時間跨度長，而且LNG#6船已經形成93只分段總裝長度達到108.46米的龐大船體，多次移位和定位難度很大，而適合船舶出塢的黃浦江高潮位時間有限，給整個船舶出塢工作帶來了很大難度。為此，生產管理部會同總裝一部、總裝二部相關建造人員，事先對出塢方案進行了多次論證，LNG#6船管理人員還會同船東對該船移位和再次定位方案進行了風險評估。各方人員將能夠提前做好的工作全部做到位，為壓縮出塢總時間做好充足準備。出塢前，安保人員對船塢周圍進行認真檢查，對兩船的出塢狀態詳細勘察，確保船舶安全出塢。

經過周密細致的安排，18日上午10：45，船塢內水深達12米，與黃浦江水位持平。11：50，船塢東側的8600TEU#11集裝箱船率先出塢，隨后移至公司#7碼頭。緊接著，各方人員立即投入到船塢西側的LNG#6船半船移位、定位工作中，LNG#6船移位后，船塢西側的H1602船也開始緩慢位移，最終順利出塢。