400億美金，鑿開一條尼加拉瓜大運河，把大西洋與太平洋貫穿起來。

6月13日，曾令西班牙人和美國人在數百年間趨之若鶩的跨洋項目，被一家成立不到一年的中國香港公司收入囊中。

這個數字意味著什么？2011年中國對外直接投資凈額747億美元，2012年尼加拉瓜全國GDP為110億美元。

“第一次看到項目方案，我的頭皮一陣發麻”，一位接近項目決策核心的人士告訴《21世紀經濟報道》記者。

運河排他協議的最終簽訂，更讓世界為之嘩然。接下這筆可能改變國際海運格局訂單的中國商人名叫王靖，在運河項目之前，信威通信董事長是他少有的公開頭銜。

去年8月，在出海拜訪尼加拉瓜總統奧爾特加之前，王靖個人出全資成立了香港尼加拉瓜開發投資有限公司（簡稱“香尼投資”）。根據商業協議，這家公司被尼加拉瓜政府授予規劃、設計、建設、運營并管理尼加拉瓜運河及其他潛在項目的排他權。全部工程包含一條約200公里的主體運河、兩個深水港口、兩個自由貿易區及國際機場等其他開發項目。

海外融資借鑒巴拿馬模式

根據法案，香尼集團對運河建造和管理的期限為50年，并可延長50年。中方需要在10年內向尼加拉瓜負責管理整個運河項目的政府部門上交1000萬美元，并確保當局獲得運營收入的1%，該比例將隨時間上調。經營許可權到期后，香尼集團應向尼加拉瓜當局移交相關不動產和基礎設施。

借鑒蘇伊士運河和巴拿馬運河的經驗，尼加拉瓜運河也將采用融資修建的方式。一位接近項目的人士向本報透露，香尼投資已經與高盛、摩根士丹利等多家國際投行進行接觸，另有多家主權基金均有意參與項目投資。而包括國開行和中投集團在內的中資機構亦有可能成為項目投資方。但考慮到融資成本及地緣政治因素，香尼投資將更多吸納海外資本進入。

不過，截至目前，香尼投資未對外公布任何一項募資進展。有媒體分析指出，如果香尼投資無足夠比例自有資金投入該項目，其他機構的資金募集也會顯得困難。但上述人士表示，由于可觀的投資回報和成熟的運營模式，尼加拉瓜運河受到投資者青睞，王靖無需投入自有資本。

對于運河工程，外交部發言人華春瑩回應指出，中國政府一直鼓勵和支持中國企業本著市場經濟原則同其他國家開展互利共贏的合作。“關于尼加拉瓜運河的具體項目，由于兩國間沒有外交關系，有關合作完全是企業自主行為”，華春瑩說。

400億美元投資賭注

在香尼投資的運籌下，一個多國項目集團正在浮出水面。

據披露，香尼集團已聘請中國鐵建股份有限公司按照其選定的國際標準、技術標準和其他標準，對項目展開初步的技術可行性研究，“在施工方面，中國的力量絕對是主導”，上述人士表示。而香尼投資缺乏的運

河管理經驗，將引入具有巴拿馬運河管理經驗的美國團隊進行彌補。此外，麥肯錫公司正在向項目提供咨詢，ERM公司則負責獨立評估各條備選線路對環境和社會的影響，來自荷蘭和西班牙的工程設計公司亦被吸納加入。

據上述人士透露，在專家團隊可行性研究的基礎上，香尼投資已從6條線路中初步明確開鑿線路，有待正式公布。

除長度約200公里的洋際運河外，香尼投資還將修建鐵路“干運河”、兩個自由貿易港、兩個國際機場及大壩。

但至于項目實施的步驟，上述人士表示，“400億美金不會一步到位，也不會一次擲出”。“不需要同時開通兩個國際機場，只要一個建成，就可以開始回收”，他表示，運河總工程內的各個板塊將會分頭實施，逐步實現投資收益，但目前暫未確定哪個項目最先動工。但他表示，如果資金到位，全部工程不需花費此前傳言的11年工期，“鑿通運河也許三到五年就已足夠”。

再造運河的價值

尼加拉瓜運河一旦落成，狹長的中美地峽上將出現一條補充性航運線路。過去的100年中，巴拿馬運河承載了大西洋與太平洋之間的溝通重任，但伴隨著不斷增長的貿易量和輪船噸位規模，其運力正面臨壓力。

根據某跨國咨詢公司的一份研究報告，巴拿馬運河可能在10-15年內出現航運擁堵。而蘇伊士和巴拿馬兩大運河的輪番漲價，是另一項催生尼加拉瓜運河項目的現實因素。到2020年，巴拿馬運河的管理費將達到60億美金，約為當前的三倍。

中國社科院拉美研究所副所長江時學向本報指出，新運河的修建使美國船只可以更加便利地運輸東西岸貨物，同時有利于中國與美國及拉美國家之間的貿易，符合多國的國家利益。