5月1日9時18分，滿載2200噸煤炭的C30312次列車正點駛出月牙湖站。站舍上的橫幅標語十分醒目：“列列鐵龍進深山為煤礦經濟騰飛添翼，輛輛黑金出興安為林區社會發展振興。”至此，經過三年的施工，我國最北端鐵路工程古洛鐵路一期古蓮至月牙湖段投入運營。

古洛鐵路是黑龍江省“十一五”期間的重點建設項目之一。線路從嫩林線終點延展鋪至中俄界河黑龍江邊，全長85公里，單線標準為國鐵Ⅱ級。該項目分兩期建設：一期工程為古蓮至月牙湖段，二期工程為月牙湖至洛古河段。項目由鐵道部和黑龍江省共同投資。

2009年6月，古洛鐵路一期工程古蓮至月牙湖段開工興建，全長33.815公里。去年12月31日，線路正式開通。隨著該段鐵路投入運營，月牙湖站取代漠河站成為中國最北火車站。

月牙湖站以運輸煤炭為主，裝車采取整列進、整列出的戰略裝車點管理。古蓮河露天煤礦礦長彭延武介紹，月牙湖車站的開通運營，煤炭裝車在礦區進行，減少了煤炭外運33公里的汽車運距，每年可直接節約運費近4000萬元，為拉動地方經濟起到了推動作用。

為保證月牙湖車站5月1日安全、順暢地投入運營，哈爾濱鐵路局、加格達奇車務段多次召集古洛鐵路公司、古蓮河煤礦等專門研究月牙湖車站的開通運營的裝車方案和運輸組織。針對月牙湖站采用微機聯鎖設備、作業職場環境全新的實際，加格達奇車務段加強行車組織辦法的學習和培訓，實施安全風險管理，強化安全監控包保，做到列列、批批有監控干部在現場指導檢查和監控。

站長王艷龍驕傲地說：“月牙湖站開通首日，完成裝車50輛，外運煤炭4352噸，實現運輸收入19.34萬元。”