上周初，海岬型船市場走勢看似將疲軟，然而，大西洋至亞洲航次成交量卻呈上升趨勢，另外太平洋地區運力也出現逐步緊縮態勢。北京一位經紀人喜形于色地說：“本周行情還將更好。”

令人鼓舞的是鐵礦石巨頭一直活躍在市場上，圖巴朗至青島航次租船量有所回暖。一位香港經紀人報告稱，前一周該航次運價收在19.50美元/噸，經過上周小幅上漲，上周五收于20美元上方。經紀人稱，受載期為二季度（4月前兩周）的去程航次成交價走勢相對整個3月份要更強。

然而，經紀人對于西澳至中國基準航次運價不敢盲目樂觀，春節期間囤積下來的運力仍然過剩嚴重，且成交低迷，壓抑運價走高。目前價位在7.60美元/噸，較前一周持平，本周有望微漲0.10-0.50美元。

ICAP數據顯示，海岬型船TCE自上周二（21日）到現在一直徘徊在5,270美元/日。然而，圖巴朗至青島航次成交活躍助推TCE上漲284美元/日，運價報19.90美元/噸。

春天臨近，中國鋼產量通常有所走高，另外上周五央行下調存準率，本周市場流動性增長，海岬型船運價料將看高一線。今年中國首次調將存準率意味著，為了刺激中國經濟增長，中國調降存準率將成為今年的常態政策。

經紀行ICAP指出，在過去兩個月內，世界鋼產量突顯疲軟態勢。世界鋼鐵協會報告稱，2012年1月份，全球59個國家粗鋼總產量為1.17億噸，鋼鐵使用量僅占71%，較之2011年上半年平均水平82%還低。這表明，鋼鐵市場需求下滑，鐵礦石運輸將遭殃及，海岬型船運力需求也將減少。

然而，中國占據世界鋼產量的近一半——45%，如果貨幣政策放松帶來國內建設和鋼鐵需求的繁榮，那么12月、1月份的低迷只是市場暫時休整，等到鐵礦石庫存消耗殆盡，需求將“春風吹又生”。