2月20日，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路建設工作會議上表示，鐵路建設的規劃目標沒有改變，加快鐵路建設的方向是堅定不移的。（人民鐵道報，2月22日）

春運剛結束，鐵路的基礎建設再次被擺上了鐵道部日常的議事日程。鐵路的交投融資、物資采購、區域規劃等諸多問題再次被人們所關注。尤其是當前“兩會”期間，很多代表委員對于鐵路發展的動向也給予了諸多的熱情。

在山東的“微兩會”上，很多市民對于鐵路通往家鄉的愿望頗為強烈。畢竟，鐵路不僅僅票價低廉、安全、正點，環保，而且鐵路運營幾乎不受氣候環境的影響，在同等運輸條件下，人們在出行時毋容置疑地首選鐵路。

但是，當前很多人對于鐵路建設有較為復雜的心態。一方面希望鐵路能夠貫穿更多的城市形成路網；一方面對于鐵路行業在資金上后繼乏力的擔憂。

當前不得不承認這樣一個事實：在2008年，受當時宏觀經濟層面的需求，鐵路的基礎建設得到了國家較大的支持與投入，既推動了社會經濟的發展也滿足了鐵路自身發展的需要。隨著國民經濟的逐步轉暖，鐵路的投入也呈現逐步遞減的狀態，引發了人們對鐵路融資債務風險的擔憂。

是保持既有的規劃發展，還是壓縮原有的工程建設規劃項目節約資金？坊間對此議論紛紛。一方面，如果保持既有的規劃，鐵路或許需要再次舉債來緩解資金面的壓力，在當前融資相對困難的局面下肯定需要政策面的支持。另一方面，如果刻意壓縮既有的規劃項目，原先預定的路網規劃勢必會出現“斷頭”或者“盲腸”現象，前期預設的運輸能力得不到充分的釋放，造成不必要的浪費。

保持鐵路的連貫發展，不僅僅保持原有的“干”、“支”血脈的順暢。同時，鐵路的基礎建設也是一項百年性的民生工程，鐵路建設的所到之處往往會帶動當地經貿、旅游等行業的快速發展。“汽笛一響，黃金萬兩”，這說的不是開通一條鐵路線能夠賺到多少的利潤，更多是實現地方、鐵路雙贏甚至多贏的真實寫照。