程遠車業(yè)周評：不像過去發(fā)生的其他交通事故,輿論不久就歸于平靜，即使如動車追尾、煤車壓人這樣駭人聽聞的重大事故,也還有個“完”,而輿論對校車事故的關(guān)注，則像長流不息的噴泉，討論不止,令人始料不及。

當(dāng)然，孩子既是家庭的希望，也是國家的未來，人們格外關(guān)心也屬正常，但是現(xiàn)在關(guān)于校車的討論，實際已超出校車安全的范疇，正在一步步向市場和利益分割貼近，難免有點跑題。

上月初我們曾就校車安全問題發(fā)表過看法，認(rèn)為《“問題”校車的“問題”不在車》，造成事故的原因，是因為嚴(yán)重違反交通法和管理疏漏。不從這二者去堵漏，而一味地糾纏車子標(biāo)準(zhǔn)問題，豈不是“頭疼醫(yī)腳”，本末倒置嗎？如果選錯了主攻方向，想避免校車悲劇發(fā)生，就是“南其轅而北其轍”了。我們甚至懷疑，其中是否有利益集團故意讓討論走偏，以便火中取栗？

細查所有見諸媒體上有關(guān)校車事故的報道，無一例外都是“人禍”造成的，或者是司機違法，或者是管理者失職，所牽涉出的車子問題，也是非法改裝或淘汰的廢舊車輛所致，違法改裝、超載、逆行、闖紅燈等才是釀成事故的罪魁禍?zhǔn)住Ｖ灰�是質(zhì)檢合格、允許上市銷售的乘用車，能嚴(yán)格遵守車輛管理辦法，都不會發(fā)生嚴(yán)重事故，即使不符合所謂美國的“校車標(biāo)準(zhǔn)”。所以在國家當(dāng)前的經(jīng)濟條件下，不可能把所有校車都造得像坦克車一樣堅固。如果實行過高的校車標(biāo)準(zhǔn)，只能是在少數(shù)地區(qū)、少數(shù)學(xué)校做到的“面子工程”，同時卻擠占多數(shù)學(xué)校的資源，更大地拉開貧富差距，造成更大的社會不公。

所謂校車問題還有一個深層原因，就是不合理并校。由于不顧客觀實際，盲目并校，造成一些偏遠地區(qū)、窮困地區(qū)孩童不得不遠途跋涉，冒著危險上學(xué)，這才制造出許多的校車事故。對當(dāng)前中國農(nóng)村教育來說，首先是讓孩子們有學(xué)可上，有書可讀，還要保證他們的生命安全，用老百姓的話說，先是吃飽，其次才是吃好。現(xiàn)在討論的焦點集中在把校車如何造得高檔、如何堅固，嚴(yán)重脫離了中國現(xiàn)實。

此外，輿論焦點更集中在校車標(biāo)準(zhǔn)由誰來制定、以及4000億市場蛋糕如何瓜分上，更有點趁火打劫之嫌。且不說按照高標(biāo)準(zhǔn)配校車，全中國有多少學(xué)校、需要多少校車？這4000億元能夠解決全部問題嗎？就說這4000億元由誰來出，是教育部、各級政府、還是各學(xué)校自己掏？抑或是家長集資？恐怕這是首先遇到的難題，也是最大的難題。否則，即使把車造出來，買不起，有什么意義？所以，所謂制定校車標(biāo)準(zhǔn)并不是當(dāng)務(wù)之急，最重要的是讓更多的學(xué)童，最好是所有的學(xué)童上下學(xué)時有符合乘車標(biāo)準(zhǔn)的車子可坐。

這里有一個簡單的常識，凡是符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)允許上市銷售的乘用車，都既可以拉成人，也可以拉孩子，大可不必為校車制定單獨標(biāo)準(zhǔn)，至少是現(xiàn)在整個社會經(jīng)濟能力還達不到的時候。