京滬高鐵將盡快走出故障集中期

鐵路運(yùn)營部門的數(shù)據(jù)顯示，7月1日至13日，京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，日均開行180列左右，日均發(fā)送旅客16.5萬人，最高日達(dá)19.7萬人，平均上座率106%，客流強(qiáng)勁。但近日發(fā)生的幾起故障，讓剛剛開通的京滬“大動脈”陷入尷尬。

7月14日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)，詳細(xì)介紹了京滬高鐵近日3起故障發(fā)生的原因，并代表鐵路部門再次向公眾致歉。“負(fù)責(zé)任地告訴大家，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后故障相對集中期，希望大家理解和支持我們。”

3次故障究竟緣何而起？

分別因?yàn)椋航佑|網(wǎng)附加線燒毀、動車組后受電弓損傷，以及動車組牽引變壓器中的電線接觸不良

京滬高鐵近日出現(xiàn)了3次故障，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，“京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設(shè)備處于磨合期，出現(xiàn)了一些故障，雖然不影響安全，但對運(yùn)行秩序影響較大。”

7月10日17時59分54秒，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，即供電線，發(fā)生故障，中斷供電1小時37分。

據(jù)王勇平介紹，經(jīng)鐵道部調(diào)查，故障原因如下：給高鐵提供電力的接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，為非張力安裝懸掛，在重力作用下允許有一定馳度，遇大風(fēng)會發(fā)生搖擺。7月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強(qiáng)烈擺動。擺動過程中造成靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線與雨棚柱之間的絕緣距離不足，導(dǎo)線對雨棚柱放電后燒斷了。電線燒斷，導(dǎo)致接觸網(wǎng)供電終止，因此列車停運(yùn)。

7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分。

據(jù)王勇平介紹，經(jīng)鐵道部調(diào)查，G102次動車組列車為雙弓受電，前受電弓(動車組頭頂?shù)奶炀�)通過事故地點(diǎn)時受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，而后受電弓損傷，引發(fā)了弓網(wǎng)故障，中斷供電。由于具體的技術(shù)原因比較復(fù)雜，仍在深入分析中。

7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，運(yùn)行最大時速約為160公里。為保證京滬高鐵的整體運(yùn)輸秩序，在鎮(zhèn)江南站，啟動備用車替換故障車，終到北京南約晚點(diǎn)2小時40分鐘。

據(jù)鐵道部調(diào)查分析，故障原因是，G114次動車組牽引變壓器差動電流監(jiān)控保護(hù)電路中檢測電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動作，限制牽引電流，從而限制了運(yùn)行速度。

如何看待京滬高鐵的故障？

從國際經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵在磨合期故障相對集中，但鐵路部門將力爭縮短磨合期

高鐵是一個復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，由于氣候、環(huán)境等諸多因素的影響，高鐵在運(yùn)營過程中會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。那么如何看待京滬高鐵的故障？

王勇平認(rèn)為，京滬高鐵剛剛開通運(yùn)營不久，各種設(shè)備、人員等還處于磨合階段。他援引“可靠性工程‘浴盆曲線’理論”，“產(chǎn)品從投入到報廢為止的整個壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為3個階段：早期故障期、偶然故障期、嚴(yán)重故障期。產(chǎn)品在使用的早期和末期事故多發(fā)，這對于京滬高鐵可能也適用。”王勇平說，“盡管如此，我們還是要想方設(shè)法預(yù)防和消除早期的故障，力爭縮短磨合期，盡快進(jìn)入運(yùn)營穩(wěn)定期。”

從國際鐵路運(yùn)營歷史來看，鐵路新線開通運(yùn)營初期都是故障相對集中的時期。據(jù)王勇平介紹，法國、德國、日本高鐵剛開通時，都曾出現(xiàn)過類似的故障。2010年12月4日，日本東北新干線開通運(yùn)營首日，就因故障停運(yùn)1小時。今年1月15日，日本東北新干線接連發(fā)生兩起故障，造成東北新干線、山形新干線和秋田新干線停運(yùn)，經(jīng)過4個多小時的搶修，才恢復(fù)運(yùn)行。1月17日，東京新干線列車控制系統(tǒng)又發(fā)生故障，導(dǎo)致東北、上越、秋田、山形和長野5條線路的新干線列車全部停止運(yùn)行，最長延誤時間2小時13分，8萬多人出行受到影響。

“一故障就停車”是技術(shù)不過關(guān)嗎？

高鐵的敏感反應(yīng)基于保障旅客安全，在安全問題上，寧可敏感，絕不能冒險

有人認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵過于“弱不禁風(fēng)”。也有人質(zhì)疑，每次遭遇故障高鐵就立即停車，是屬于技術(shù)上不過關(guān)。

實(shí)際上，高速列車這種快速敏感的反應(yīng)，恰恰是工業(yè)設(shè)計中“以人為本”的體現(xiàn)，是基于對旅客安全的保護(hù)。

王勇平表示，相對于其他交通工具而言，列車在抵御惡劣天氣影響上，確實(shí)有一定的優(yōu)勢，但這并不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運(yùn)行的高速列車，當(dāng)惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應(yīng)就是在最短時間內(nèi)自動切斷電源停止運(yùn)行，保證旅客安全。

“高速列車這種快速敏感的反應(yīng)不是‘嬌嫩’。這種‘故障導(dǎo)向安全’的設(shè)計理念和技術(shù)體系，也是世界高鐵在運(yùn)營過程中普遍采用的理念。在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。”王勇平說。

王勇平表示，盡管發(fā)生了多起故障，但是京滬高鐵技術(shù)是先進(jìn)成熟的，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運(yùn)營維護(hù)、防災(zāi)害影響等在內(nèi)的一整套安全防范體系。

“高鐵所有系統(tǒng)都是按照‘故障導(dǎo)向安全’的理念設(shè)計的，具有非常高的安全可靠性。也正因?yàn)槿绱耍瑹o論線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號等任何一個環(huán)節(jié)、任何一個點(diǎn)上檢測到問題，系統(tǒng)都會按照這一設(shè)計原則，采取自動導(dǎo)向安全的應(yīng)對措施。”王勇平介紹，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車上設(shè)置了1000余個檢測傳感器，當(dāng)列車檢測到故障信號后，會立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，自動降速直至停車。比如，有時旅客違反規(guī)定在車廂抽煙，都會引起列車火災(zāi)監(jiān)測報警，導(dǎo)致中途停車。“這樣高可靠、高靈敏的安全監(jiān)測保障系統(tǒng)，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。”

如何預(yù)防及消除類似故障再發(fā)生？

京滬高鐵已經(jīng)展開安全大檢查，鐵路部門也在提高預(yù)防故障和應(yīng)對突發(fā)事件的能力

鐵路運(yùn)營部門的數(shù)據(jù)顯示，7月1日至13日，京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，日均開行180列左右，日均發(fā)送旅客16.5萬人，最高日達(dá)19.7萬人，平均上座率106%。列車始發(fā)正點(diǎn)率為94%，終到正點(diǎn)率為85.6%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發(fā)送旅客24.5萬人，較開通前，京滬鐵路運(yùn)輸通道整體客運(yùn)量同比增加8.1萬人，增長46.2%。

面對如此大的客流，京滬高鐵如何預(yù)防和消除類似故障再次發(fā)生呢？

王勇平表示，京滬高鐵開通前，北京、濟(jì)南、上海鐵路局按照調(diào)度指揮和設(shè)備管轄范圍分別編制了針對京滬高鐵的應(yīng)急預(yù)案。京滬高鐵在運(yùn)行試驗(yàn)期間，也組織了應(yīng)急演練。這幾次故障發(fā)生后，鐵路部門也立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織搶修。

“這條全長1318公里，站與站之間長達(dá)近100公里的高速鐵路，能在兩小時內(nèi)組織各工種，完成搶修，已經(jīng)十分不易。對發(fā)生設(shè)備故障影響了旅客的旅行，我們是很抱歉的，也會最大限度地減少這類故障。但從搶修的速度看，鐵路職工還是盡了自己最大的努力。”王勇平說。

針對近日出現(xiàn)的故障問題，鐵道部高度重視，緊急召開了故障分析會和全路運(yùn)輸安全電視電話會議。鐵道部要求，運(yùn)營單位、施工單位和列車生產(chǎn)廠家，迅速采取有效措施，確保京滬高鐵運(yùn)行安全有序。

目前，京滬高鐵已經(jīng)展開安全大檢查。全面檢查設(shè)備設(shè)施隱患、動車組出入庫質(zhì)量、沿線安全防護(hù)設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案，發(fā)現(xiàn)問題立即采取限期整治措施，切實(shí)提高運(yùn)營設(shè)備的穩(wěn)定性，確保運(yùn)營安全。

與此同時，各類應(yīng)急預(yù)案也在細(xì)化完善。京滬沿線鐵路部門加強(qiáng)了對動車組司機(jī)、調(diào)度員、隨車機(jī)械師、客運(yùn)服務(wù)人員等重點(diǎn)崗位應(yīng)急能力的再培訓(xùn)，以便更好地服務(wù)旅客。

據(jù)王勇平介紹，鐵道部要求負(fù)責(zé)京滬高鐵運(yùn)營管理的鐵路局，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自上手抓好京滬高鐵運(yùn)營管理工作，派出專業(yè)技術(shù)干部深入一線值守，及時組織處置問題，確保運(yùn)行安全。

“高鐵并不脆弱，我們的技術(shù)裝備還是非常先進(jìn)、合格的。鐵路部門也在切實(shí)提高預(yù)防故障發(fā)生的能力和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。經(jīng)過不斷的暴露矛盾、解決矛盾，中國高鐵將會表現(xiàn)得更加出色。”王勇平說。

來源：人民網(wǎng)