28日,深圳地鐵2號線､3號線正式開通,這也意味著歷時4年半､總建設長度156公里的深圳地鐵二期工程全網開通｡至此深圳也形成了覆蓋城市主要發展軸､總長達178公里的軌道交通網絡｡

記者查詢發現,借助盛會加快城市軌道交通建設,已經成為國內不少城市的選擇｡如北京在奧運會前集中開通了58公里地鐵,上海在世博會前陸續開通了86公里地鐵､廣州在亞運會前陸續開通了92公里地鐵｡而即將舉辦第26屆世界大學生運動會的深圳則一次性開通了5條線路､156公里地鐵,總投資約750億元｡

在此前,深圳地鐵各線路在建設和調試階段曾發生不少事故,引發媒體和社會公眾對趕工期的質疑｡在28日的開通儀式上,深圳市軌道辦主任趙鵬林回應認為:“不存在趕工期,深圳發展地鐵是空間有限､緩解交通壓力的必然選擇,大運會對深圳地鐵建設起到了促進作用｡”

趙鵬林還表示,在地鐵建設中,深圳市政府進行了一系列投資融資體制改革和創新｡由香港地鐵公司以投資—建設—運營—移交的“BOT”模式興建4號線并運營30年,5號線采用中國中鐵股份有限公司投資—建設—移交的“BT模式”,這也是中國最大的“BT”項目,被譽為“深圳模式”｡

趙鵬林說,未來軌道交通將成為深圳市民主要的公共交通出行工具之一,預計年內地鐵日客流量將達到200萬左右｡

來源：新華網