在高鐵尚未面世時，空鐵大戰的硝煙便已四起。一年前，武漢至南京、至南昌的航班都因高鐵而停運；四川航空因成都至重慶高鐵開通則將運營19年的成渝航線停止。受到影響的還有春秋、南航等航空公司。東方航空曾坦言京滬高鐵的開通對其確有影響，并表示要發展空鐵聯運。

4月23日，海南航空(600221,股吧)股份有限公司（簡稱“海航”）與粵海鐵路有限責任公司、海南美蘭國際機場股份有限公司聯合發布“空鐵暢行”產品，宣告該系統正式上線，即日起可以在全國范圍內聯售海口進港機票加海南東環高鐵車票。海航也成為全國首家正式運行空鐵聯運系統的航空公司。

海航市場部總監袁慧芳表示，此次三方合作的空鐵聯運只是初期階段，在購買海航航班飛海口時，可以同時買海口美蘭站至三亞站的車票，隨后會逐漸完善系統，覆蓋整個海南全島，包括文昌、瓊海、亞龍灣等中途車站。

據袁慧芳介紹，與粵海鐵路及美蘭的洽談從去年5月就已經開始，直至9月份簽署了合作協議，系統則于今年4月15日開始試運行。“在我們系統中，是將鐵路票做成虛擬航段來銷售的。”

嚴格說來，這也并不是海航首次嘗試空鐵聯運。2010年，海航在歐洲地區已與德國聯邦鐵路公司合作空鐵聯運。去年5月，北京地區也推出類似服務。“但北京的合作嚴格上不能稱為空鐵聯運，因為不是與鐵路方面合作，只是與一個代售公司合作，服務對象大部分是國際進港旅客，也沒大規模推廣。”袁慧芳表示。

對于空鐵聯運，國外早有先例。在法蘭克福機場，德國漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票網絡預訂火車票。

據了解，海航此前已經與上海鐵路局進行接洽，希望利用虹橋、浦東等優勢進行空鐵聯運。但目前沒有實質進展。“與上海相比，我們更看重北京，希望在北京有所突破。”袁慧芳透露。

事實上，其他航空公司或已在空鐵聯運上有所動作。東航于4月12日下午與上海鐵路局簽署戰略合作協議，同時簽署“空鐵聯運”產品合作協議。東航宣傳部門沈曉晟對記者表示，本月28日將正式上線空鐵聯運。