鋼簾線是制造汽車子午線輪胎骨架的理想材料，主要用于子午胎體、帶束層、胎側(cè)增強(qiáng)層和胎圈包布，制成的輪胎適合于車輛在高速狀態(tài)下行駛，具有載荷大、抓著力好、耐刺扎、壽命長、節(jié)油等一系列優(yōu)點。

近年來，國內(nèi)汽車、輪胎及鋼簾線的發(fā)展極為迅速，特別是在我國汽車產(chǎn)銷量居全球第一后，鋼簾線市場具有很大的潛力。不過，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對子午線輪胎的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等方面的要求不斷提高，鋼簾線將加速向高強(qiáng)度、高滲透性等先進(jìn)技術(shù)方向發(fā)展，因此也對簾線鋼提出了更高的要求。

簾線鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀

目前，世界上主要生產(chǎn)鋼簾線用線材的生產(chǎn)廠有德國撒斯特（SKD）、日本新日鐵住金（NSCMC）、日本神戶（KSL）和韓國浦項（POSCO）等。

鋼簾線對于高線廠來說附加值較高，國內(nèi)多家鋼簾線廠在尋找國內(nèi)的鋼簾線用線材供應(yīng)商，市場需求旺盛。原來依靠日本、德國、意大利等供應(yīng)鋼簾線用線材的廠家對國內(nèi)供應(yīng)貨源的需求更加強(qiáng)烈。迄今為止，國內(nèi)主要有寶武集團(tuán)（寶鋼和武鋼）、鞍鋼等鋼廠能生產(chǎn)一些簾線鋼，國內(nèi)一些生產(chǎn)簾線鋼的合資企業(yè)所使用的坯料還大量依靠進(jìn)口。國內(nèi)企業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了顯著的提高，在產(chǎn)品質(zhì)量與國外差別不大的前提下，擁有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢。

以寶武集團(tuán)寶鋼為例，寶鋼線材產(chǎn)線投產(chǎn)于1999年3月，年設(shè)計產(chǎn)能40萬噸，以鋼簾線、彈簧鋼、汽車用冷鐓鋼及高等級橋梁纜索用鋼為主。2010年，寶鋼鋼簾線生產(chǎn)實現(xiàn)歷史突破，全年銷量逾12萬噸，形成了從72至92鋼簾線的全系列生產(chǎn)能力。2011年1月28日，寶鋼成功生產(chǎn)出B96LX極高強(qiáng)度鋼簾線盤條，標(biāo)志著寶鋼鋼簾線制造能力達(dá)到國際先進(jìn)水平，實現(xiàn)了鋼簾線盤條產(chǎn)品的全系列覆蓋。鋼簾線每提高一個等級，汽車輪胎就可以減重10%。

因此，提高強(qiáng)度、減輕重量、延長壽命是汽車行業(yè)輕量化發(fā)展對鋼簾線提出的要求。如今，寶鋼現(xiàn)已成為世界子午線輪胎生產(chǎn)行業(yè)巨頭米其林的國內(nèi)最大鋼簾線供應(yīng)商，并向世界最大的鋼簾線、鋼絲及制品制造商貝卡爾特穩(wěn)定供貨。

目前，簾線鋼的冶煉工藝主要有以下兩種：①電爐→二次精煉→連鑄或模鑄；②高爐→鐵水預(yù)處理→轉(zhuǎn)爐冶煉→二次精煉→連鑄。簾線鋼一般不宜采用電爐冶煉，因為其爐料廢鋼中殘留的有害微量元素（鎳、鉛、銅、鉻）會影響到鋼的質(zhì)量。由于鋼簾線用成品鋼絲的絲徑一般都在0.15毫米~0.38毫米，鋼中尺寸大于5微米的硬性夾雜（主要是氧化鋁）數(shù)量較多時，拉拔過程中的斷絲率將很高。因此，為減少夾雜物和改變其形態(tài)，降低鋼絲脆斷率，簾線鋼必須采用二次精煉。

國內(nèi)外簾線鋼主要采用LF（鋼包精煉爐）+VD（真空脫氣）或LF+RH（真空循環(huán)脫氣）法進(jìn)行精煉，通過采用Si-Mn合金脫氧以及改變精煉渣系，達(dá)到控制鋼中酸溶鋁含量，進(jìn)而使鋼中夾雜物轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄訡aO-SiO2-Al2O3夾雜的目的。具體的做法是在轉(zhuǎn)爐出鋼時盡量控制下渣量，或者是在出完鋼后扒去鋼包內(nèi)的轉(zhuǎn)爐渣，再加入精煉渣。并且，LF與VD或者RH配合使用能有效脫硫，降低鋼中氧含量，使夾雜物轉(zhuǎn)變?yōu)橐合唷⒁拙酆仙细〉拟}鋁酸鹽。經(jīng)過鋼包爐處理的鋼液，雜質(zhì)元素含量和夾雜水平均有明顯改善，能生產(chǎn)硫含量0.0007%~0.003%、氧含量0.0013%~0.0017%、夾雜物0~1.0級的潔凈鋼。