航空發動機研制是一個系統工程，不會單靠“錸”就有大的突破，其僅是增加發動機材料性能的因素之一。

稀有、高溶點、結實難開裂

先看看“錸”的前世今生。

錸，一種金屬元素，是高熔點金屬之一。根據權威專業書籍《蘭氏化學手冊》，錸是僅次于鎢（3308攝氏度）的第二難熔金屬，熔點為3180攝氏度。

百度百科查詢，錸還是一個真正的稀有元素，在地殼中的含量僅僅大于鏷和鐳。再加上它不形成固定礦物，通常與其他金屬伴生，使它成為自然界最后被發現的稀有元素。

據《蘭氏化學手冊》，除高熔點外，錸有極高的強度且塑形很好（俗稱“既結實又難以開裂”），在高溫、急速冷卻和猛烈加熱并帶有強烈機械沖擊和振動的條件下，“錸”也具備極佳的長時間工作抵御變形和開裂能力。

增加渦輪葉片合金材料性能的元素之一

渦輪葉片為現代航空發動機中一個關鍵部件，在發動機工作時不僅需同時承受約1600度高溫、數十個大氣壓和以每分鐘數萬的轉速，還要承受強大離心力的持續作用。

“如此嚴苛的工作條件，發動機所用材料仍需做到不能熔化，不能變形，不能斷裂。而錸的一系列特性，使之成為極佳選材之一�！蓖豕馇镎f，比起上一代航空發動機采用的定向結晶的普通葉片，新一代則普遍采用單晶葉片，這可增加200攝氏度左右的渦輪燃燒溫度，有錸加入單晶葉片，可以增強材料各方面的性能。

“航空發動機有上萬個零部件，渦輪葉片是其中一個關鍵部件，即使有錸加入，需要在合金中怎么加，加多少，這些都是要認真研究的課題�！蓖豕馇镎f。

新一代發動機總效率是熱效率和推進效率之積

“航空發動機是一個綜合的系統工程，其總效率是熱效率和推進效率之積�！蓖豕馇镎f，增加航空發動機的效率來自兩個部分，分別是熱效率和推進效率。目前最新一代發動機的熱效率大約是50%，推進效率約為80%。

王光秋告訴記者，以目前最先進的波音787和空客350為例，其使用的發動機總效率即略高于40%。

兩種效率各占多少，也是研制航空發動機的難點�！巴ㄟ^提高燃氣溫度，相應也增加了氮氧化物的排放；溫度高又增加空氣流速，噪聲也加大了。”王光秋說。

航空發動機工作原理顯示，一臺航空發動機包括低壓壓氣機、高壓壓氣機、高壓渦輪和低壓渦輪，中間還有一個環形燃燒室。“這些結構，工作的溫度、壓力環境都不一樣，其使用的材料也不同。而金屬錸，則主要是針對主壓渦輪葉片�！蓖豕馇镎J為，由于物理條件的限制，通過增加溫度提高熱效率比較困難，現代航空發動機，主要是通過增大涵道比提高推進效率，從而達到提高發動機總效率，并實現節能減排的目標。