歐洲鑄件產量占世界鑄件產量的15%，僅次于中國的43%。歐洲鑄造業具有根深蒂固的生產高質量鑄件的傳統，具有當代最先進的技術，然而多年來其市場依然被新興國家市場所蠶食。這些新興國家對不斷擴大的客戶市場需求反應迅速，尤其是對最重要的汽車業的鑄件需求反應迅速。

當前的形勢怎么樣呢？東西歐已經采取了有力的措施，經過不懈的努力才從7年前深深的危機中回復過來；未來歐洲還有很多事情要做，才能在這個變化和有更多更細致需求的世界中適應和生存下來。英國鑄造業雜志（FoundryTradeJournal）的編輯LynnPostle根據現有的統計數據和最近幾個月的考察，分析了歐洲鑄造業當前的狀況。

（1）正增長速度。汽車業、能源和建筑業的進一步發展對鑄件有不斷增長的需求，歐洲鑄造業對此表示樂觀，歐洲鑄造協會（TheEuropeanFoundryAssociation,CAEF）的HeikoLickfett說。代表20個歐洲國家，其在2014國際鑄造論壇的講演中表示雖然正的增長速度主要由汽車業驅動，其他制造業也見證了可喜的變化，有利于鑄造業向前發展。

根據德國全國鑄造協會的統計，德國50%的鑄造廠為汽車業生產鑄件，25%為機床制造業提供鑄件。

自從2008/2009年的經濟危機以來，有色金屬鑄造業見證了更穩定的回復；有色鑄造從幾年的蕭條中緩慢的攀升，其中部分原因由于鋼鐵業客戶的緩慢恢復。的確，有色金屬鑄造業幾乎恢復到了經濟危機前的水平。比較2000-2012年的數字，這一時期歐洲鑄鐵鑄造業降低了8%，而有色金屬鑄造從新的千禧年起增長了12%。

IoannisIoannidis博士，歐洲鑄造設備供應商協會（CEMAFON）副主席和德國機械設備制造業聯合會(VDMA)主席同意上述觀點，他在2014年12月強調，“鑄鋼廠和鑄鐵廠的業務發展緩慢，壓鑄和金屬型鑄造廠的發展要更樂觀一些。”

德國工業銀行(IKBDeutscheIndustriebank)的HeinzBüchner博士期望下一個十年來自汽車業增長的鑄件需求總體上增長。新型市場的繁榮將驅動汽車市場的增長，嚴格的能源效率和排放法規將造成歐洲市場更好的銷售。從2018年往后，當改用新型汽車時，很可能某些零件由輕合金鑄件代替鋼鐵鑄件。

德國工業銀行（TheIKB）調查顯示，歐洲鑄造業的市場將轉向更大的范圍，包括東歐和東亞。中國將是鑄造設備最大的銷售市場，同時鑄件產能也預期增長。

雖說歐洲鑄件運往全世界，值得注意的是雖然歐洲國家出口36%的鑄件，但主要是出口至周邊鄰國，只有14%出口到歐洲以外的國家。這驗證了這樣一句話“在需要鑄件的地方生產鑄件”。歐洲鑄造廠值得注意的是鑄造廠平均產量，其中德國是世界領先。例如每位員工的產值是198300歐元。所用材料費為每位員工(產值的43.4%)86000歐元，毛利率為每位員工75600歐元。

（2）規模。根據歐洲鑄造業協會（CAEF）統計，2013年歐洲有1992家鑄鐵廠，有員工134789人，有色鑄造廠2767家，員工96845人（統計數據包括土耳其在內）。歐洲大約生產金屬鑄件1520萬噸（其中黑色鑄件1160萬噸，有色鑄件360萬噸），估計產值411.3億歐元（黑色鑄件222億歐元，有色鑄件191億歐元）

（3）地緣政治動蕩。對鑄造設備制造業來說，不確定性和貿易障礙和制裁對已經復雜化的銷售設備到世界各國的問題添加上了另一個因素，一個典型的例子就是俄國。雖然近年來在我們這塊富裕的土地上，多數這些問題已經平息了，然而總是有其他的政治問題隨時可能爆發。的確，大多數歐洲國家已經經過了選舉狂熱，這本身又將不穩定性和不確定性帶入了市場。

意大利鑄造設備公司IMF(ImpiantiMachineFonderia)的加布里埃爾?加朗特（GabrieleGallante）先生是返回國際合作到下一步在新興國家進行實際生產的支持者。“我們必須重新思考我們所學到的”他說道�！靶屡d市場正在建立基準價格，我們歐洲供應商自己不得不承諾公開交換信息。知識是我們最重要的資產，但是在你銷售的地方建設生產廠的趨勢正在改變這種情況”。

歐洲在競爭力方面當前正在扮演趕上其他地區的角色，可以理解這需要一段時間，因為歐洲的能源費用是美國和中國的2倍。意大利工業聯盟工業事務部（industrialaffairsatConfindustria）副主任MarcoFelisati說：“我們需要尋找資源，以促進經濟增長。歐洲的經濟增長落在后面，強大的歐洲并不能幫助我們出口。在意大利可以肯定的是，商業信心指數下降。”

（4）近期開始復蘇�；蛟S在法國和西班牙最大的問題是經濟低迷。由于能源價格上漲西班牙在過去3年投資水平最低。由于鑄造業對風能領域相當的依賴，這個市場的大幅度下降對西班牙許多鑄造廠造成了災難性的沖擊。失業率依然處在歷來最高位。

考慮到法國鑄造業的情況，力拓（RioTinto）集團的MarieCabanne在世界鑄造組織2014年的大會發言說道：“未來幾個月的前景不是很好”。他對參會者說：“汽車業是大多數法國鑄造廠的主要客戶。鑄造廠面臨著是仍然本地化還是離開本地搬遷到別處的決策。目前是每年有10家鑄造廠關閉。經濟危機前的鑄造生產水平不再出現，每年都有略微下降。”

他說道，雖然鑄造業還算穩定，但是訂單很少。對于英國來說，一方面，鋁合金鑄造廠2014年總的來講很忙，但是各個季度不一樣，有所波動，另一方面壓鑄廠比砂型鑄造廠要好很多。對有附加值鑄件的需求繼續增長，更多公司著眼于安排廠內機加工或者是外包機加工。雖然有例外，大多數鑄鐵廠報告說訂單有所增加，大多數廠家對當前的工作量還算滿意。供應汽車業鑄件的廠家報告說商用車和高檔品牌車的鑄件需求量很好。

然而，鑄鋼廠2014年第一季度在商務上只見到略微好轉，許多鑄鋼廠仍然不行，許多鑄鋼廠訴說當前的業務仍然很困難。

土耳其鑄造業2013年增長了7%，黑色金屬鑄件略微降低，有色金屬鑄件大幅度增加了60%，因此，在高壓壓鑄設備方面有大量投資。2013年汽車業對灰鐵和球鐵的訂單減少了25%，但是2014年有所回復。鑄鋼件的情況很不穩定，短交貨期的訂單成為常態。由于來自以土耳其為基地的新廠家新的和高的要求，有色金屬鑄造業的情況令人鼓舞。

（5）未來發展。除了來自不同材料和不同生產工藝的競爭外，當前對歐洲鑄造廠有巨大沖擊的主要趨勢有：以不同制造方式成型的零件代替鑄件，增材制造，智能方法生產的智能鑄件。

3D打印技術正在快速發展，鑄造廠需要考慮客戶可以從這種增材制造工藝中獲得什么好處。

（6）智能化�？勺匪菪院途幋a是我們都熟悉的詞語，對金屬鑄造來說是特別重要。設備與工藝相互交流對某些工業來說并不新鮮，對鑄造業來說這種方式的交流仍然可以提高鑄造水平。設備互動連接的制造工藝就是以更精確和更有效的方式進行生產的工藝。

不僅僅是生產工藝智能化，智能鑄造廠是一個精明的商業單元，可以幫助進行數據挖掘。這是一種能從各個方面分析數據并能總結成有用的信息以增加營業額和降低成本的工藝技術。已經有這樣的軟件以這種連續過程進行幫助。

相互交流是向前發展的關鍵因素-它不再有一個是用戶友好的網頁，鑄造廠現在需要抓住誰訪問了網頁，他們在尋找什么，他們的需要是什么這些信息。

（7）良好的記錄。歐洲鑄造廠，特別是西歐鑄造廠，他們的最大優點是多年的生產技術和適應變換的商業氣候的經驗。對于歐洲金屬鑄造業來說，衰退、物流費增加和貿易條件困難已經不是什么新鮮事。他們很可能從過去汲取經驗幫助未來發展。

事情正在變化，歐洲已經認識到這一點。2001年德國生產的汽車49%銷售到世界各地，2013年降低到35%。大眾已經宣布計劃到2017年在新型國家市場建造4家新廠，奧迪已經在中國建立供應商網絡以便能夠為當地的需要定制汽車。普華永道會計師事務所（PricewaterhouseCoopers）的RalphNiederdrenk博士警告說，未來產能擴張將在德國以外，主要的汽車制造廠將轉移到美國和中國。這將造成在歐洲的汽車價值鏈停滯和不景氣。

在歐洲，一個答案就是學習如何著眼全球以及學習如何與低成本經濟體合作；許多歐洲公司正在世界各地建立生產基地。供應鏈進一步向下，到鑄造廠，答案將從競爭角度區分他們可以提供的鑄件。關鍵問題是有多少高技能的員工。好在，很多歐洲國家有很強的制造業基礎，加上近期的經濟復蘇以及認識到鑄造業對整個經濟的重要性，這些都對鑄造業的未來帶來樂觀預期。

此外也可以從周圍的經濟體學習從而發展更強大的鑄造業。改變不是新鮮事，有能力適應變化的環境對于可持續發展來說才是最重要的。