衡量全球經濟景氣度的指標——波羅的海干散貨指數BDI，近13個交易日連續下跌。截至5月28日，BDI收于822點，5月累積下跌近5%。分析人士稱，BDI反映出當前鐵礦石、谷物等國際貿易并不活躍，經濟復蘇情況并不非常樂觀，預計短期大宗商品市場尤其是工業品依然弱勢難改。

運輸需求疲軟

BDI指數是航運業的經濟指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。回顧過往，2007年10月29日，BDI指數創下目前為止的歷史最高點11033點，但進入2008年后便節節下挫，至當年年底跌至663點。目前BDI指數為820點附近，顯示運輸需求疲弱，全球經濟景氣度非常低。

山西證券分析師孟令茹表示，干散貨運輸市場，在需求上由于鋼材消費市場依然疲弱，改善力度尚不明顯；而在干散貨運力上，盡管舊船拆解維持在相對高位，干散貨運力增速較去年有所放緩，運力過剩矛盾依然明顯，運價大幅改善基本無望，但逐步變化趨勢依然可期。

鐵礦石、煤炭是BDI指數的權重指標之一，由于經濟不景氣，鐵礦石、煤炭價格自今年以來保持跌勢。以鐵礦石為例，西本新干線數據顯示，青島港品位為62.5%的澳大利亞粉礦價格自2013年1月4日每噸1035元下跌至5月29日的每噸855元，跌幅為17.39%。4月中旬以后中國鐵礦石進口礦價也不再堅挺，出現了連續下跌，4月下半月以來已累計下跌16.37%。

西本新干線高級研究員邱躍成表示，目前國內鋼廠普遍虧損，原料采購謹慎，后期礦價依然看跌加上近期澳元連續貶值、澳洲央行降息，反映鐵礦石需求前期仍不明朗，礦價仍有下跌空間，當前國內鋼價已跌至近四年的最低點，如果鋼價繼續下跌，鋼廠虧損進一步加劇，后期鋼廠產量逐步減少是必然的，相應帶來鐵礦石需求也將出現下降。5月29日，上海期貨交易所螺紋鋼期貨主力合約價格為每噸3433元，較前一個交易日下跌1.49%。

原油供需或改善

BDI為干散貨運價指數，但與原油亦有一定正相關性。從1988年以來兩者相關性來看，波羅的海干散貨指數BDI與布蘭特原油期貨相關系數約為0.43。

原油作為大宗商品領頭羊之一，帶動整體大宗商品漲跌。新湖期貨分析師姚瑤認為，近期BDI指數與原油期貨價格均處于窄幅震蕩區間，二季度全球各大地區煉廠均處于檢修季，原油加工量下降，對原油需求相對降低，而隨著夏季臨近，一方面，美國地區煉廠檢修季已經進入尾聲，原油加工量和開工率均有回升，根據EIA上周公布的數據，目前美國煉廠開工率為87.3%，已明顯高于春季期間的水平；另一方面，5月27日美國開始進入傳統的汽油消費高峰，下游需求的增加可能促使煉廠增加供應，原油加工量仍有上升空間。

業內人士稱，目前全球經濟基本面存在改善可能，加之中東地區仍存在一定的地緣政治風險，油價會得到一定支撐，但美國放緩量化寬松的可能性會給油價上漲帶來風險，預期原油價格震蕩偏強，西德克薩斯輕質原油WTI上方壓力位在每桶97美元，布蘭特上方壓力位在每桶106美元。

對于國內商品，姜興春表示，工業品方面，美元指數強勢打壓國際大宗商品的利空影響自不必說，國內工業品普遍庫存高企而產量還在持續增加，特別是鋼鐵產業去庫存化任重道遠，只有通過震蕩下跌來消化，達到產業減產和限產目的，整體看，工業品處在艱難探底中。